El congreso, patrocinado por Motortec Madrid y FIAA, presentó tres estudios de mercado (sobre la estructura y dimensión del negocio de la posventa del V.I. en España; el fenómeno de las redes de talleres en el sector de los vehículos pesados; y el valor de las marcas de recambio y equipamiento para la reparación del vehículo industrial) y contó con la visión de quince especialistas que animaron a cada una de las tres mesas redondas que abordaron las tematicas de esos tres estudios.

“El negocio de los talleres de vehículo industrial se desacelera aunque  crece un 0,8%, hasta los 2.241 millones de euros, de enero a septiembre”, señaló Enrique Gómez, director de la consultora The Hub Automotive Insights, que presentó un “Estudio sobre los talleres y el mercado de la reparación de vehículo industrial en España. Estructura y dimensiones”.

Así, en los nueve primeros meses del año, estos talleres habrían realizado más de 2.187 millones de órdenes de trabajo con una factura media por intervención de 1.024,82 euros. El número medio de días de estancia del vehículo en el taller fue de 13,3, aunque el 39,1% de los vehículos apenas están un día.

En ese sentido, las principales preocupaciones que muestran los talleres a corto plazo son:

• Talleres ilegales
• Conectividad del vehículo industrial y su vínculo con el taller oficial
• Nuevas tecnologías de propulsión de vehículos
• Acceso a la formación e información técnica del vehículo industrial
• Competencia del taller oficial

Con todo, la conclusión de la primera mesa redonda se resumió en que se requiere más visibilidad y diálogo entre profesionales y empresarios de la posventa del vehículo industrial.

Por otro lado, el segundo de los estudios presentados por Enrique Gómez, director de The Hub Automotive Insights, concluyó que dos de cada diez talleres independientes no recuerdan ninguna marca de redes de vehículo industrial. De entre el 79,3% de los reparadores que sí mencionan el nombre de una red, las cuatro más citadas son: Top Truck, ADR Services, Alltrucks y Nexustrucks.

Con todo, en cuanto a las ventajas de pertenecer a alguna red de talleres, según los entrevistados son, por este orden: la formación al personal del taller, el acceso a la información técnica amplia y actualizada, la empatía con el taller, las ventajas en el proceso de compra del recambio y la capacidad de generar clientes. No obstante, la mitad de los encuestados no ven ninguna ventaja en pertenecer a una red.

Finalmente, la tercera mesa de debate (“El valor de las marcas de recambio y equipamiento de vehículo industrial, a debate”) mostró que los profesionales de la reparación de vehículo industrial prefieren marcas de recambio y maquinaria a la altura de las expectativas de sus clientes, flotistas y autónomos que desean recuperar la movilidad de sus vehículos en el menor tiempo posible. El precio es un valor importante aunque en este caso queda relegado a un segundo puesto.

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