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Prueba Furgoneta: Fiat Talento Furgón Base Largo 1.6 EcoJet 125 CV

Pruebas Escrito por  Martes, 24 Enero 2017 00:00 tamaño de la fuente disminuir el tamaño de la fuente aumentar tamaño de la fuente 0
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La colaboración de Fiat Professional con PSA (Citroën-Peugeot) en el segmento de los comerciales medios es historia, manteniendo ahora la marca italiana un acuerdo con el Grupo Renault que ha dado como resultado el Talento, una furgoneta funcional donde la haya y con una economía de consumo de las mejores de su categoría.

Es lo que tiene las sinergias entre las distintas marcas, que podemos ver varios productos casi idénticos, lo cual hace todavía más difícil a los profesionales decantarse por una u otra opción. Es por ello que la política comercial de cada fabricante tiene más importancia que nunca, lo que tiene aún más sentido en el caso que nos ocupa, ya que el Talento comparte imagen y soluciones nada menos que con otros tres modelos, los conocidos Renault Trafic y Opel Vivaro, y la nueva Nissan NV300, presentada recientemente y que sustituye a la Primastar.

SI NOS HA GUSTADO
-    Rendimiento motor
-    Consumo
-    Soluciones para la carga

NO NOS HA GUSTADO
-    Rumorosidad a bajo régimen
-    Ajuste de algunos plásticos  
-    Tacto del cambio

Múltiples soluciones

También la parte emocional y la preferencia por una u otra firma tiene que ver en la decisión final, si bien en esta ocasión, y tras haber probado tres de los cuatro vehículos, el motivo económico seguro que determinará nuestra elección.
Y en este punto Fiat Professional tiene mucho que decir, en tanto que la oferta de lanzamiento parece irresistible, ya que la unidad que nos ocupa está disponible a un precio de partida de 18.627 euros, impuestos aparte.
Dejando a un lado el apartado monetario, nos centramos en todo lo que puede ofrecer el nuevo Talento, que es mucho, tal y como pudimos comprobar durante nuestra prueba. En cuanto al diseño, el salto de calidad respecto a la Scudo (modelo al que sustituye) es más que evidente, destacando en este sentido la delineación de un frontal que evoca personalidad gracias a unos faros sobredimensionados, los cuales se integran perfectamente con un capó de cortas dimensiones que, a su vez, se conecta con el parabrisas extendido, dando como resultado un conjunto lleno de dinamismo y personalidad.
En cuanto al interior, todo está perfectamente resuelto. Nuestra unidad de pruebas era la de acceso a la gama y por ello se dejaban ver bastantes huecos portaobjetos sin tapa, lo que hace que el habitáculo diera una sensación de estar un tanto “desangelado”. En cualquier caso, el Talento cuenta con un gran número de soluciones para mantener todo el espacio en perfecto orden, y a las diferentes guanteras y bandejas hay que sumarle el cofre bajo la banqueta doble del pasajero, sumando en su conjunto 90 litros de capacidad.

Fiat Talento
Opcionalmente, Fiat Professional ofrece la posibilidad de solicitar la “Mobile Office”, una solución por la que el asiento central se pueda reclinar, dando lugar a una práctica mesa, incluyendo el respaldo un pequeño compartimento de almacenamiento y un portadocumentos.
Pero es realmente en la zona de carga donde el modelo italiano presenta la mayor novedad, ya que gracias al “CargoPlus” podemos ganar una longitud extra muy aprovechable para poder cargar los objetos más largos.
Para ello, la mampara separadora cuenta con una trampilla en la parte baja del lado derecho que se suma a la que integra la banqueta doble, de manera que, teniendo en cuenta que contábamos con una unidad de batalla larga para una longitud del compartimento de carga de 2,93 metros, el espacio libre llegaba a los 4,15 metros.

Fiat Talento

En marcha

En esta ocasión teníamos entre manos el Talento con el motor 1.6 EcoJet de 125 CV, un propulsor con un doble turbo que nos iba a sorprender por su capacidad para ofrecer un gran rendimiento en todo tipo de terrenos.
Antes, buscamos nuestra mejor posición al volante, lo que no resulta nada complicado teniendo en cuenta que el volante se regula en altura y profundidad y que el asiento del conductor se ajusta longitudinal y lumbarmente, además de en altura. Si a ello le sumamos que la superficie acristalada del parabrisas es bastante amplia y que los espejos retrovisores vienen partidos en dos para vigilar el ángulo muerto, el control sobre la marcha es perfecto en todo momento.  
Una vez nos ponemos en marcha, la primera sensación que tenemos es que se trata de una unidad totalmente predispuesta al trabajo. En este sentido, la presencia de un primer turbo (más pequeño) se traduce en un gran empuje ya desde bajo régimen. Y es que prácticamente el 80% del par máximo (320 Nm) que entrega el motor está presente a partir de las 1.300-1.400 vueltas, lo que garantiza una puesta en escena firme y segura. En nuestro caso, íbamos cargados con nuestros habituales 300 kilos, y la suficiencia del Talento era manifiesta.
Lo mejor de todo, es que esta fuerza se mantiene prácticamente invariable hasta más allá de la zona media del cuentavueltas, ya que a medio régimen entra en funcionamiento el segundo soplador, de manera que el furgón mantiene en todo momento una gran agilidad, independientemente del escenario por el que transitemos.
Además, va ganando en empaque con celeridad gracias también a la rapidez del cambio manual de seis relaciones (eso sí, es algo tosco en su accionamiento).

Fiat Talento

Buen comportamiento

Con todo, la mecánica resulta muy solvente incluso en carreteras en las que hay que "mirar" hacia arriba, aun con las marchas más largas engranadas, siempre que no dejemos caer el régimen del motor por debajo de las 1.700 rpm.  
En estos escenarios, también comprobamos el buen comportamiento del Talento, que resulta intachable en las curvas más abiertas, gracias a unos trenes rodantes que sujetan perfectamente al vehículo al firme. Únicamente si forzamos la marcha más de la cuenta y debemos negociar giros más cerrados aparece el típico subviraje del tren delantero y el desplazamiento de la carrocería, pero a una marcha tranquila (y legal) la sensación de seguridad es muy alta.
En carreteras de alta capacidad, el devenir del Talento es el mejor posible, ya que apenas se notan filtraciones al interior, y podemos mantener velocidades altas sin que el propulsor lo note lo más mínimo (a 120 km/h en 6ª, el cuentavueltas marcas 2.200 vueltas) y con un consumo muy ajustado (poco más de los 6,5 litros de media).
Un gasto que disminuye hasta un 10% si hacemos uso de la función ECO, por el que se rebaja el par y la potencia del motor (la sensación es como que se retiene el empuje), pero que en ningún momento merma la capacidad del vehículo.
En ciudad, la maniobrabilidad es uno de sus grandes argumentos, gracias a un voladizo delantero muy corto y una dirección muy precisa, lo que nos permite callejear sin el menor problema y sin tener que tirar en exceso de volante.
Destacar por último que el Talento ofrece un buen número de ayudas electrónicas (asistencia a la frenada de emergencia, ayuda a la arrancada en pendiente, asistente de estabilidad de remoque, control de estabilidad, Traction +, etc.), que se completa con un sistema de frenos muy eficaz.

Valoración Truck
Motor 8
Caja de cambios 7,5
Frenos 7,5
Dirección 8
Suspensión 8
Puesto de conducción 8
Confort 8
Sonoridad 7
Equipamiento de serie 6,5
Acabado 7,5
Acceso a la cabina 7,5
instrumentación 8
Espacio de carga 8
Acceso de la carga 8
TOTAL 107,5


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Saul Camero

Probador de vehículos comerciales. Redactor especialista en Transporte y vehiculo industrial.

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