Prueba Van: Ford Transit Courier Van Trend 1.6 TDCi

Ford Transit Courier Van Trend 1.6 TDCi Pruebas de furgonetas

Pruebas Escrito por Saul Camero Jueves, 25 Junio 2015 00:00 tamaño de la fuente disminuir el tamaño de la fuente aumentar tamaño de la fuente 0

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La Ford Transit Courier tiene todos ingredientes para convertirse en una de las grandes referencias en el lo que se refiere al reparto urbano a pequeña escala, con una capacidad de carga más que digna y unos motores, ante todo, económicos.

En cualquier caso, la Courier (dejemos de lado el sobrenombre de Transit para reconocerla mejor) está perfectamente capacitada para convertirse en la herramienta perfecta para aquellos colectivos (fontaneros, panaderos, etc.) que precisan de un pequeño furgón funcional, que ofrezca el mayor número de soluciones posibles atendiendo a las necesidades puntuales que tengan.

Por ejemplo, si nos decidimos por la mampara de rejilla plegable 90º, contaremos con una longitud de carga de casi 2,60 metros medidos a nivel del suelo desde la parte posterior de la zona de carga a la zona baja del lado derecho del salpicadero, con lo que resulta sencillo cargar objetos como tuberías o maderas de gran longitud.

A todo ello hay que añadirle un piso que se sitúa a tan solo 45 centímetros del suelo, y una puerta posterior de doble hoja asimétrica de 1,08 metros de ancho por 1,11 metros de alto (con un grado de apertura de ambas hojas de 158º), si bien la lateral resulta un tanto estrecha para cargar objetos muy voluminosos, algo que resulta hasta cierto punto normal tratándose de un vehículo de únicamente 4,15 metros de longitud.

Un gran atractivo

Con todo, Ford ha apostado por un pequeño furgón que da mucho de sí, pero no ya solo desde el punto de vista porteador, sino también a nivel mecánico y tecnológico.

Partiendo de un diseño muy atractivo tanto a nivel externo como interno, muy en la línea de Ford con sus últimos modelos, ya sea en el caso de los turismos o en el de los vehículos comerciales, el fabricante de origen norteamericano ha conseguido desarrollar un pequeño comercial muy equilibrado, ideal para desenvolverse sin ningún problema en escenarios urbanos y con una economía de consumo excepcional, pues incluso a plena carga y con tráfico intenso es difícil llegar a los 6 litros de media.

Así y todo, en nuestro caso contábamos con una unidad equipada con el motor Duratorq 1.6 TDCi de 95 CV de potencia y un par de 215 Nm entre las 1.750 y las 2.500 rpm, el cual llevaba asociada una caja manual de 5 relaciones (la única disponible para el total de las motorizaciones).

Ford Transit Courier

Unas cifras que nos aseguran poder llevar una conducción ágil en todo momento, incluso a plena carga, teniendo en cuenta además que el MMA apenas llega a los 1.800 kilos.

Ya de por sí, la puesta en escena es bastante firme. Lógicamente no es explosiva, pero ya a los pocos metros de iniciar la marcha, contamos con el suficiente par como para no tener que echar en falta un empuje extra para ganar en aceleración rápidamente. Es más, de 0 a 100 km/h, el cronómetro nos señaló unos más que interesantes 13,95 segundos.

El hecho de que el par máximo se encuentre disponible en un espectro de la banda de utilización bastante amplio, nos permite acometer determinadas maniobras (adelantamientos, incorporaciones a vías, etc.) de forma bastante segura. Sólo hay que echar un vistazo a nuestras mediciones para confirmarlo.

Además, se trata de un motor que va ganando en agilidad muy suavemente pero con decisión y sin los típicos tirones que advertimos en otros propulsores; y lo hace apoyado en la efectividad de una transmisión con una relación del cambio justa para ir incrementando nuestro ritmo con decisión hasta llegar a alcanzar la velocidad de crucero deseada sin tener que forzar mucho la máquina, lo que también tendrá una consecuencia positiva en el consumo de combustible.

Incluso al acometer desniveles importantes, es capaz de mantener la inercia con la marcha más larga engranada siempre que no mantengamos por encima de las 1.750, lo que da una idea de su elasticidad y empaque.

Aplomo y seguridad

Sorprende especialmente en la Ford Courier, su suavidad de funcionamiento y su baja rumorosidad incluso a un régimen alto; por ejemplo, cuando circulamos a 120 Km/h en 5ª, con la aguja del cuentavueltas marcando 2.400 rpm, la sonoridad es bastante baja. Lo mejor de todo ello es que apenas se filtran al interior las irregularidades del terreno. En ello tiene mucho que ver el perfecto ajuste de los trenes rodantes, con un eje delantero (independiente de tipo McPherson con barra estabilizadora) y un eje trasero (con muelles de doble tarado) que garantizan la mejor dinámica de conducción posible independientemente de la carga que llevemos.

Un concepto desarrollado por Ford para la Courier que, además, asegura un paso por curva muy firme sin apenas balanceos, incluso cuando cambiamos de trayectoria de forma continuada. La dirección eléctrica también juega un papel fundamental en este sentido, ya que permite un guiado perfecto sin que tengamos en ningún caso que corregir la trayectoria.

La conjunción entre chasis, suspensión y dirección tiene igualmente una gran respuesta cuando se circula por las arterias de la ciudad, con un volante al que únicamente hay que dar 1,3 vueltas a derecha e izquierda entre topes para poder negociar cualquier tipo de giro, por cerrado que éste sea, con una gran facilidad sin tener que maniobrar más de la cuenta. Y todo ello con un consumo de combustible, no bajo, sino que nos atreveríamos a decir que prácticamente “irrisorio” para tratarse de tráfico urbano, en tanto que superó por poco los 5 litros de media durante nuestra prueba sin montar el Start & Stop, elemento opcional en esta variante.

No podemos terminar nuestro “examen” a la nueva Courier, sin mencionar el completo equipamiento de seguridad y de confort que incluye (ya sea como elementos de serie u opcionales). En el primer caso, este pequeño furgón monta de fábrica además de ABS y airbag frontal, control electrónico de estabilidad (ESP) con sistema de arrancada en pendiente (HSA), control de tracción y mitigación de balanceo (Roll-Over Mitigation).

A todo ello hay que añadirle el sistema Ford Sync que permite reproducir archivos multimedia y hacer uso del bluetooth manos libres a través de la voz, integrando al mismo tiempos llamada de emergencia y multitud de soluciones para facilitar la vida a bordo del profesional, entre las que destaca la bandeja de almacenamiento en el techo o la consola central de gran tamaño.

Los motores

A nivel mecánico, la nueva Courier se beneficia de tres motores, dos diesel y un tercero de gasolina. En el primer caso, las dos primeras opciones parten de sendos bloques Duratorq TDCI de 1,5 y 1,6 litros de cilindrada para potencias declaradas de 75 y 95 CV, respectivamente, y pares máximos de 190 y 215 Nm. En cuanto al propulsor de gasolina, se trata del premiado 1.0 EcoBoost de tres cilindros y 100 CV. Los tres montan un cambio manual de 5 velocidades.

La cabina

En verdad, la totalidad de la gama de vehículos comerciales Ford, renovada en los últimos dos años, está “cortada por el mismo patrón” a nivel de diseño del habitáculo, con un panel frontal en el que sobresale la gran consola central (presidida por una pantalla de 3,5 pulgadas) que concentra un gran número de pulsadores a los que, en contra de lo que puede parecer, es fácil habituarse a ellos. Además, su diseño es muy atractivo, con una magnífica presentación.

Compartimento de carga

A pesar de su tamaño compacto, la Courier presenta una caja de carga más que digna que además se puede ampliar gracias a la mampara de malla plegable en forma de “L”, lo que sumado a la posibilidad de abatir el asiento del pasajero hacia adelante, deja una longitud libre de 2,59 metros (1,62 metros sin hacer uso de esta posibilidad). Con ello, el volumen de carga varía entre los 1,9 y los 2,6 m3, llegando la carga útil en nuestra unidad de pruebas a los 514 kilos.