Nos ha gustado

• Conducción confortable
• Cero emisiones
• Posibilidades de carga

No nos ha gustado

• Autonomía limitada
• Falta de espacios para objetos

De ser un producto de laboratorio, los vehículos eléctricos han terminado por llegar a los concesionarios de forma cada vez más masiva, pero si hay una aplicación donde éstos adquieren su mayor sentido es, sin duda, la distribución urbana. Y es que el desarrollo actual de las baterías aún no permiten unas altas autonomías, por lo que el entorno urbano, sin largos desplazamientos, se antoja como el hábitat natural de este tipo de vehículos.

Tras el lanzamiento de su utilitario Leaf, Nissan ha iniciado la comercialización de su comercial 100% eléctrico, la e-NV200, basada en la versión diesel, pero con importantes modificaciones respecto a ésta. Modificaciones que habrá que tener a la hora de ponerse al volante. Por ejemplo, al encender nos tenemos que olvidar de atender nuestro oído y confiar más en la vista, ya que será el panel de instrumentos activado el que nos indique que estamos listos para la marcha.

El motor AC síncrono de segunda generación, procedente del Leaf, entrega una potencia máxima de 80 Kw (109 CV.), aunque una de las características de la propulsión es la entrega del par máximo, en este caso 254 Nm (26 mkg). Esto hace que la aceleración, tanto en el arranque como en circulación, sea rápida y progresiva, con una respuesta más parecida a las mecánicas de gasolina que a las diesel.

La caja de cambios dispone de cinco posiciones. Además de las usuales P, N, N y R, contamos con la B, que controla la aceleración, con el fin de hacerla más progresiva y menos radical, ahorrando así consumo de energía y aumentando la autonomía. Además, cuando circulamos en la posición B, el sistema de regeneración de energía al frenar actúa con más eficiencia. Pero si queremos aún mayor retención con un mayor ahorro de consumo el programa Eco, accionado mediante una tecla en la parte central del salpicadero, nos lo permite en combinación con la posición B de la caja de cambios.

Mejor en ciudad

Respecto a la versión diesel, el e-NV200 mejora algo el comportamiento en ruta gracias a la nueva suspensión delantera heredada del turismo Leaf, junto a la mecánica de respuesta progresiva. De todas formas, como con cualquier vehículo de tracción totalmente eléctrica deberemos contemplar una serie de aspectos a la hora de acometer su conducción.

Anticiparse a las distintas situaciones de tráfico nos permitirá una mayor autonomía, ya que es el las etapas de retención y frenado cuando se produce la regeneración de las baterías. Asimismo, el uso de aire acondicionado, luces o radio también irá contra el número de kilómetros recorridos.

De ahí, que el recorrido urbano sea el hábitat natural de este vehículo, y en el que mejor podamos aprovechar todo su potencias, además de contribuir a mantener un entorno más respetuoso con el medio ambiente gracias a la ausencia de emisiones nocivas del motor eléctrico. Aunque el fabricante anuncia una autonomía máxima de 163 km., ésta varía en función del tipo de conducción y uso que hagamos del Nissan e-NV200.

Este vehículo ofrece tres posibilidades de carga, con diferentes tiempos para conseguir que las baterías dispongan de toda su capacidad. Nosotros utilizamos un enchufe doméstico, empleando un total de 9 horas para cargar totalmente las baterías, con lo que el cuadro de instrumentos nos otorgaba una autonomía de 134 km.

En un recorrido urbano, los kilómetros que nos faltan para consumir toda la capacidad de las baterías oscila en torno a los 100 km., durante un recorrido de 33 kilómetros en los que hemos tenido que detener y arrancar el vehículos numerosas ocasiones. Por ello, sin llegar al final de las baterías, es muy posible que la autonomía real sea la que anuncia Nissan en sus catálogos, ya que al final de nuestro recorrido hemos consumido una media de 16 kwh/100 km. y nos quedarían 100 kilómetros por recorrer.

Otro tema es la circulación por autovía. Las prestaciones del e-NV200 no desmerecen del resto de los usuarios de la vía, ya que la entrega del par desde el momento del arranque nos permite una rápida respuesta al acelerador, y alcanzar de forma fulgurante la velocidad máxima de 123 km/h. El único ruido que oímos durante nuestro recorrido es el de los neumáticos en plena rodadura.

Sin embargo, a una velocidad que oscila entre 100 y 120 km/h, vemos como la capacidad de las baterías disminuye considerablemente, y más aún si encendemos el aire acondicionado con el que la autonomía se ve reducida en torno al 4%. Afortunadamente contamos con el sistema exclusivo de navegación VE Nissan, que nos indica los puntos de recarga más cercanos, con una información que se actualiza de forma automática. Eso sí, deberemos tener en cuenta que la carga rápida en un enchufe de 125 A nos llevará 30 minutos para conseguir el 80% de la carga nominal de las baterías.

Sin pérdida de carga

En la e-NV200 Nissan ha tenido muy en cuenta las características de vehículo comercial, y la importancia que aquí tiene tanto el volumen como la capacidad de carga. Para ello, ha dispuesto la ubicación de las baterías bajo el suelo del compartimento de carga, justo detrás del eje delantero. Con ello, no sólo no se disminuye el volumen para la carga, que se mantiene en 4,2 m3 similar a la versión diesel, sino que se gana en estabilidad al situar el centro de gravedad del vehículo en un punto más bajo.

Por otra parte, la sustitución de la mecánica diesel por el equipo eléctrico, que incluye el motor, el invertir, la caja de cambios y las baterías, apenas merma la carga útil de esta versión, proporcionándonos una capacidad de 770 kg. Y es que la diferencia entre el peso de una y otra tracción se ve disminuida por la adopción de la suspensión delantera más ligera del turismo Leaf.

Posiblemente el desarrollo de las baterías en el futuro, consiguiéndose equipos más ligeros, de menores dimensiones y con una mayor capacidad, permitirán mercados más amplios para los vehículos eléctricos. Pero mientras esto llega, el Nissan e-NV200 es una buena solución para aquellas empresas que diariamente realizan un recorrido fijo, como puede ser compañías de correos y algunos tipos de mensajerías, cuyos itinerarios diarios no requieran grandes recorridos ni el riesgo de quedarse sin energía antes de regresar a la base.

---

¿Te ha interesado esta información?

Suscíbete y recíbelas gratis

Acepto los Términos y Condiciones

Recuerda que puedes darte de baja en cualquier momento

¡¡¡A NOSOTROS TAMPOCO NOS GUSTA EL SPAM!!!

---

Este artículo, completo
publicado en la revista Truck

°°°Suscríbete ya - Ofertas exclusivas!!!

Número 85 - Octubre 2014

Leer Revista Truck