La Hispano-Suiza fue tanto española como francesa Sus automóviles eran fabricados en los dos países, siendo el “alma mater” de ambas empresas el catalán Damian Mateu, que ejerció de socio capitalista y el ingeniero técnico suizo Marc Birkigt. El resto de ingenieros procedían de Italia, Polonia, Alemania… El cambio de fabricación obedecían a la situación política, muy inestable en España, pero su fama se extendía a todo el mundo, al igual que sus descendientes. En el campo de los vehículos industriales la producción principal estaba en Barcelona, aunque también nacieron furgonetas y camiones Hispano (-Suiza) en Guadalajara, Hostalfranchs, Argentina y Francia.

La Hispano-Suiza en Barcelona desarrolló en 1915 el más potente camión de su gama de vehículos industriales de aquel entonces, el modelo 40/50 CV, con cuatro cilindros en un solo bloque con un volumen de 6.480 cc y una potencia de 53,5 CV a 1.300 rpm, todo un peso pesado en su época. Tras haber realizado pruebas como vehículo de tiro de artillería pesada, este camión fue declarado reglamentario por la entonces Comisión de Experiencias de Artillería y, por lo tanto, apto para el servicio militar. Ante la falta de material de guerra en aquellos años de conflictos ininterrumpidos, sobre todo con África, se dio la necesidad de ampliar la producción de este camión de una gran demanda potencial por parte del Ministerio de Defensa. La Hispano-Suiza en Barcelona se encontraba al borde de su capacidad con lo que se estudió la viabilidad de alzar una nueva planta, esta vez en plena zona centro, cerca de donde residía el Rey Alfonso XIII y gran parte de la burguesía de entonces. En 1916 se trasladó una delegación a la capital alcarreña de Guadalajara para estudiar in situ la viabilidad de construir una planta en aquella zona, una iniciativa recibida con gran júbilo por parte de la población, ya que la región no contaba con empresas importantes en sus terrenos.

El 16 de enero de 1917 el abogado Francisco Aritio, acompañado por el presidente de la Hispano-Suiza Damian Mateu, junto con el gobernador civil y otras personalidades, pronunció un pequeño discurso para confirmar la firma de las escrituras de la compra de un millón de metros cuadrados en la explanada de la Regalada de Marchamalo, junto a la carretera que conduce a aquel municipio muy pegado a Guadalajara capital:

“El mes que viene empiezan las obras, dentro de tres a cuatro meses empezará a funcionar La Hispano, de aquí a un año habrá producido unos cuántos automóviles; la fábrica de Guadalajara sólo hará por ahora automóviles-camiones y motores de aeroplanos.”

La maquinaria necesaria para la nueva industria fue comprada en Nueva York a las reconocidas marcas Cincinatti y Milwaukee. Se alzó la gran fábrica con su edificio central de dos plantas que lucía el nombre de “La Hispano” en lo alto, además de naves y construcciones adicionales de unos 11.000 m², pero la producción de las primeras unidades se retrasó hasta 1919, sobre todo por falta de un cuadro de ingenieros competentes, cuya mayoría tenía que venir del extranjero por falta de gente capacitada en nuestro país. La fábrica se dedicaba a producir el camión 40/50 CV, principalmente en su versión militar, además de algunas versiones del pequeño 15/20 CV y su hermano mayor, el 30/40 CV, en su mayoría con carrocería de camión-cuba para CAMPSA y un tipo furgoneta de reparto para el correo.

Pero el clima político, como tantas veces había ocurrido y ocurriría en el futuro, no facilitaba el desarrollo de potentes empresas nacionales. La falta de apoyo a la industria fue constante y las luchas de supervivencia de los iniciadores el pan de cada día. El gobierno complicaba la adquisición de cualquier componente necesitado para el funcionamiento de una gran empresa con vías burocráticas sin fin. Se hizo patente la envidia entre los diferentes entes administrativos, bloqueando mutuamente cualquier tipo de avance. Es una de las razones por cuales la Hispano-Suiza francesa prosperaba, mientras que las fábricas de Barcelona y de Guadalajara languidecían. A finales de 1923, la Hispano de Guadalajara fue absorbida por la Hispano-Suiza de Barcelona por razones económicas, declarado entonces sucursal. Más tarde 2/3 partes de las acciones de la fábrica fueron vendidas a los italianos, quienes intentaron producir en Guadalajara su turismo 514, aunque sin resultados positivos, ya que se toparon también con la incompetencia burocrática que nuevamente ofrecía más pegas que soluciones para una industria en suelo nacional. Las mismas historias estaban condenadas a repetirse una y otra vez.

Desde hace bastante años, la gran nave industrial de la Hispano Guadalajara se desmorona y da cobijo a gente sin techo en plan ocupa; ya no queda casi nada de los esplendores de entonces - ¡que interés tiene nuestra historia! Pero desde hace algún tiempo un grupo de historiadores intenta recopilar todo material posible sobre esta fábrica, dándonos a conocer que también llegó a producir muchas avionetas en aquel entonces, entre otras cosas, para juntar toda la información en un libro que ya se está escribiendo y que promete tener una serie de fotografías inéditas de este entramado industrial de entonces, una historia que pocos recordarán pero que merece su atención en la memoria de nuestra reducida historia industrial.

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