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Los camiones de Putin

Reportajes Escrito por  Jesús Nuño Miércoles, 25 Febrero 2015 22:00 tamaño de la fuente disminuir el tamaño de la fuente aumentar tamaño de la fuente 0
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La crisis de Ucrania ha reavivado el enfrentamiento Este-Oeste, con el lado oriental ahora reducido a Rusia. Determinante en ese conflicto, y en otros muchos anteriores y similares, es el poderío militar de ambas naciones, que en el caso de ruso se basa, esencialmente, en sus terroríficos misiles nucleares intercontinentales que, en su mayor parte, se mueven y son lanzados desde gigantescos camiones.

En julio de 1944, mientras en sus cercanías las tropas rusas todavía combatían contra la Alemania nazi, llegaron a Minsk, capital de la Bielorrusia entonces soviética, los primeros grupos de obreros de choque, con el encargo, o más bien diríamos la orden, del Comité Estatal de Defensa de la URSS, de construir, con urgencia estajanovista, un complejo industrial dedicado a la fabricación de una gran parte de los miles de camiones necesarios para la reconstrucción de la devastada Unión Soviética.

El resultado fue la Factoría Automotriz de Minsk, MAZ, que fue, y sigue siendo, una de las mayores empresas de automoción de los países del Este. De la que en octubre de 1947 salieron los cinco primeros prototipos del camión MAZ-205, dotados de motores de dos tiempos diseño de General Motors, del que en el año 1948 se inició su fabricación en serie.

En 1949 fue nombrado Director del Departamento de Diseño de la factoría Boris Lvovich Shapashnik, anterior diseñador y directivo en la ZIS (Factoría Automotriz Stalin), donde proyectó el camión ZIS-32, y de la UAZ (Factoría Automotriz de Ulianov), como se denominó a la ZIS cuando se tuvo que trasladar durante la guerra.

Rápidamente, la factoría fue capaz de producir un gran número de camiones, por ejemplo 25.000 en 1951 en lugar de los 15.000 que se la habían asignado en el Plan Quinquenal. A los primeros prototipos diseñados por Shapashnik, los MAZ-500 y MAZ-503, y su posterior fabricación en serie, les siguieron muchas versiones, destacando el MAZ-530: el primer camión volquete de 40 toneladas del mundo, que recibió el Gran Premio en la Exposición Industrial Mundial de Bruselas de 1958.

MAZ-537
Proyectos secretos

En 1954 se creó en la empresa una sección secreta, la División de Proyectos Especiales de MAZ, MKZT (Factoría de Tractoras sobre Ruedas de Minsk), con Boris Shapashnik como director general, cuyo fin era la fabricación de camiones pesados y cabezas tractoras de gran potencia para al ejército soviético, en especial para transportar los grandes misiles militares.

Los diseños de Shapashnik consistieron, fundamentalmente, en camiones de ejes múltiples con suspensión independiente en todas las ruedas. Tras un primer prototipo en 1956, entraron en fabricación las cabezas tractoras MAZ-535, a las que siguieron, en 1959, las más pesadas MAZ-537.

El mayor tamaño y peso de los nuevos misiles intercontinentales soviéticos de los años 60 requirió mayores camiones, y Shapashnik diseño el MAZ-543, un camión 8x8 con dos cabinas paralelas, cuyo primer prototipo fue construido en 1962, y cuya primera aparición pública mundial tuvo lugar en el desfile militar del primero de mayo del año 1964 en Moscú.

Los diseños posteriores de Shapashnik, basados en el acoplamiento de módulos genéricos, se materializaron en series como la del MAZ-547, de seis y siete ejes, y muchas otras posteriores; la última: la MKZT-79221. Entre los modelos semi experimentales destaca el MAZ-7907, de 1985, un gigantesco camión propulsado por un motor turbo de 1.200 CV que movía un alternador, cuya corriente hacía girar 24 ruedas motoras.

Los éxitos de la División de Proyectos Especiales le valieron a Boris Shapashnik la concesión en el año 1968 del Premio del Estado Soviético, el de Héroe del Trabajo Socialista en 1973, y el Premio Lenin en 1976. Y a la factoría MAZ la Orden de Lenin y la de la Revolución de Octubre.

MAZ-535

Los gigantescos camiones, de los que tanto su creador como las factorías en las que se fabricaban se mantenían en secreto, eran exhibidos en los famosos desfiles anuales del primero de mayo de la era soviética en la Plaza Roja, portando los misiles intercontinentales, tácticos y antiaéreos de la URSS. Siendo, al igual que hoy sus sucesores en los desfiles actuales, los impresionantes protagonistas de tales conmemoraciones.

Los camiones diseñados por Shapashnik se siguen utilizando (y algunos incluso se siguen fabricando), gracias a su sobresaliente calidad, además de en sus cometidos militares, en multitud de servicios civiles, como el transporte de cargas pesadas para la industria petrolífera en Siberia.

Boris Shapashnik se jubiló en marzo de 1985 y murió en septiembre de ese mismo año. Su mujer y su hija emigraron a Israel años más tarde , curiosidades de la vida, durante la Guerra del Golfo de 1991 cayeron en las cercanías de la ciudad en la que vivían varios cohetes Scud lanzados desde camiones MAZ-543, una de las creaciones de Shapashnik.

Actualmente la empresa MAZ, de la que MAN es ahora el socio mayoritario, ha diversificado su producción con una serie de modelos de autobuses y camiones para usos civiles. Pero sigue contando con la subdivisión MZKT, que continúa fabricando en Minsk, hoy capital de la nueva República Independiente de Belarus, vehículos pesados para sistemas misilísticos móviles, de los cuales es el mayor fabricante mundial. Además, es la única empresa a nivel internacional especializada en camiones y trailers pesados multiejes con completa capacidad todo terreno.

MAZ-535
Eternos MAZ-535 y MAZ-537

Desarrollados a principios de los 60 con fines militares, los MAZ-535 y MAZ- 537 siguen en servicio, tanto en tareas militares como civiles, en muchos países, ya que todavía no han sido superados en ciertos aspectos. Técnicamente, cuentan con: tracción permanente en sus ocho ruedas, suspensión independiente por barras de torsión, dirección asistida en las cuatro ruedas delanteras y un sistema centralizado de regulación de presión de los neumáticos. Montan el motor diésel D12A V-12, un modelo estándar para tanques y otros vehículos pesados, de 525 CV en el MAZ-537 y rebajado a 375 CV al MAZ-535. Su velocidad máxima es de 55 a 60 km/h, y su autonomía de 650 km. El MAZ-537 carga hasta siete toneladas sobre chasis y 15 sobre tráiler, y el MAZ-535 puede arrastrar hasta 60 toneladas.

MAZ-7917
Colosos: del MAZ-543 al 7917

También denominado Cachalote por sus dotaciones por su enorme tamaño, el MAZ-543 Huracán, fue desarrollado en los años 60 como medio de transporte de misiles de largo y medio alcance, pero se utiliza en otros muchos cometidos, tales como camión contra incendios en aeródromos, transporte de cargas pesadas en la exploración petrolífera en Siberia, base de grúas de gran tonelaje, como remolcador de un tren de carretera de más de doscientos metros, etc.

Dotado de doble cabina, sus sistemas de rodamiento y suspensión son un desarrollo de las del 537, contando con el mismo tipo de motor de 525 CV. Su peso en vacío de es de 25 toneladas, su capacidad de carga de 19 toneladas y de remolque de 25 toneladas. Su velocidad normal de 45 km/h y máxima de 60 km/h, con una autonomía de 450 km. La pendiente máxima superable es del 65% y su capacidad de vadeo de 1,40 metros.

Origen de diversas versiones y modelos, tales como el MAZ-547A y los MAZ-7910 a MAZ-7917.

El modelo MAZ-7917, base móvil de lanzamiento del misil SS-20, fue modificado en los años 80, dotándolo de siete ejes en lugar de seis y añadiéndole un metro de longitud adicional. Y posteriormente se desarrolló un modelo 14x12.

MAZ-79221
Las últimas generaciones

El actual representante de esta serie de camiones militares es el MAZ-7921, una variante del modelo 7917 desarrollada en los años 90 y entregado al ejército de la Federación Rusa en el año 2000. Es el camión de mayor longitud en uso por el ejército ruso, y la base de transporte y lanzamiento de los sistemas de misiles intercontinentales nucleares Topol-M, así como de los nuevos RS-24 Yars, de 10.500 kilómetros de alcance y armados de diez cabezas nucleares independientes.

Puede operar en un rango de temperaturas de -40º a +50º, para ocultarse en la tundra siberiana, para evitar su localización. Dotado de 8 ejes y 16 ruedas, todas ellas motrices, son directrices en el primer y en los últimos tres ejes. Monta suspensión independiente hidroneumática en cada rueda y un sistema de regulación de presión centralizado y controlado desde el puesto del conductor.

Dispone de dos cabinas, una a cada lado del compartimento del motor.

Propulsado por un motor YaMz-847.10, de doce cilindros V2 diésel, turbo, de 800 CV. Con un peso de 44 toneladas, su capacidad de carga es de 80 toneladas. Mide 22,7 metros. Su capacidad de combustible de 825 litros le proporciona una autonomía de 500 kilómetros. Su velocidad en carretera es 45 km/h, y de 25 km/h campo a través.

MAZ-537
El mayor camión de la URSS

Diseñados en 1985, denominados en ocasiones ciempiés, y de los que solo se fabricaron dos prototipos, MAZ-7904 y MAZ-7907, son los mayores vehículos fabricados en la URSS con fines militares y uno de los de mayor longitud en el mundo, con 28,20 metros de largo. Con 212 toneladas de peso total y una capacidad de carga de 150 toneladas, su fin era transportar el misil intercontinental nuclear SS-24 de 100 toneladas de peso. Contaba con un motor turboalimentado de 1.200 CV que movía un alternador cuya corriente alimentaba 24 motores eléctricos individuales refrigerados por aceite que hacían girar sus 24 ruedas. Su velocidad máxima era de 25 km/h. Utilizado para transportar puentes y otras grandes piezas, hizo historia cuando transportó desde el río Beresina al lago Naroch, en Bielorrusia, a través de carreteras de uso general, un barco fluvial de 40 metros de largo y 88 toneladas de peso. El único de esto gigantes que parece haber sobrevivido fue encontrado hace poco, abandonado, en un hangar del Centro Espacial ruso de Baikonur.


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Numero 87 - diciembre 2014

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