DAF CF 440 FTG Euro 6 DAF CF 440 FTG Euro 6 Contacto

Contacto: DAF CF 440 FTG Euro 6

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DAF ya es capaz de ofrecer motores Euro 6 para todos sus modelos, y con este CF hemos probado un vehículo de la gama media equipado con el novedoso MX 11 con tecnología Paccar para cumplir Euro 6.

La estricta normativa Euro 6 ha obligado a todos los fabricantes a realizar grandes cambios en su oferta, y estos cambios se han dado tanto en sus cabinas, por la necesidad de montar radiadores de más tamaño, como en los motores debido a que ahora es necesario emitir menos partículas y menos óxidos de nitrógeno. Por ambas razones, DAF ha desarrollado un motor completamente nuevo, no basado en modelos anteriores, y ha remodelado la cabina de los CF, ahora mucho más en línea con el resto de la gama.

En esta ocasión hemos optado por un modelo medio de 440 CV. y una cabina "Space Cab". La configuración de este camión es un poco menos conocida por los clientes de la marca holandesa en España, se trata de un tractora de tres ejes con un único eje de tracción y dos ejes con dirección.

Nueva cabina CF

Cabina corporativa

Al diseñar la nueva cabina para los CF, los ingenieros de la marca holandesa han querido dar un nuevo aire a esta gama pero no cerrar el vínculo existente con las gamas anteriores y además crear una unidad de marca con gamas similares, en cuanto a aspecto exterior.

Si nos ponemos frente al CF que probamos vemos claramente cuáles son las nuevas características que destacan en este camión. En primer lugar, la calandra ha habido que adaptarla para los nuevos radiadores con lo que el estilo también ha evolucionado, los faros embutidos en el nuevo parachoques que además de cambiar su estética ahora se diseñan con materiales más resistentes. Cabe resaltar también la nueva política de utilización de lámparas LED para los faros, abandonando el uso del Xenón, por ser más económicas en su uso y en su compra, además el vehículo probado contaba con una luz angular que ilumina el lateral al hacer giros cerrados.

Detalle de la litera

Del interior nos quedamos con su nuevo volante y panel de instrumentos. El primero mantiene los mandos para algunos automatismos pero con algún cambio que inducirá a error al principio a aquellos acostumbrados a manejar el modelo anterior. El panel cuenta con una pantalla superior de 5 pulgadas donde aparece solo la información necesaria de forma continua y algunos avisos de forma esporádica durante la conducción para evitar distracciones al conductor. Hay más datos relativos a la conducción en los dos relojes principales, qué también han cambiado, y debajo de la pantalla.

En los CF también se monta el asistente a la conducción, que se trata de un sistema que hace las funciones de entrenador personal, gracias al cual el conductor se motiva en mejorar su conducción y le sirve para conseguir mejoras en el consumo.

Nuevo chasis para el MX 11

La nueva normativa ha traído muchos cambios como un radiador con un 40 % más, de superficie, nuevos filtros que han provocado una reordenación de los componentes que estaban situados en el chasis y nuevos depósitos de Adblue y combustible. De esta forma, en el CF probado encontramos el depósito de urea situado en el guardabarros de la rueda delantera izquierda o las baterías situadas al final del chasis entre los largueros principales.

Pero de entre todo esto, nos quedamos con el principal protagonista de este camión, el nuevo motor MX 11.

Desde la casa holandesa resaltan como principales ventajas de este bloque, frente al MX 13, su menor peso de casi 200 kg. y su menor consumo que puede llegar al 3 %.

Esta planta de potencia tiene una capacidad volumétrica de casi once litros y una arquitectura de seis cilindros en línea, con lo que logra rendir una potencia de 440 CV. entre las 1.450 y 1.700 revoluciones, mientras que nos entrega un par motor de 2.100 Nm. ya desde las 1.000 vueltas, y es capaz de mantenerlo hasta alcanzar las 1.450.

DAF CF 440 FTG Euro 6

Lo cierto es que la conducción de este camión nos resultó muy simple y cómoda y a pesar de que el recorrido transcurrió por pequeñas poblaciones en la zona de las Ardenas, en Bélgica, el CF resultó ágil y rápido en sus evoluciones por estas rutas. La sensación que tuvimos con el freno motor fue la de poderío y suficiencia y quizá esto juega en su contra cuando son pequeñas las velocidades que queremos controlar para evitar el uso del freno de servicio, ya que en estas ocasiones resulta un tanto brusco en su actuación.

Con todo lo contado hasta ahora no podemos evitar ponernos algo técnicos y reseñar alguna de las virtudes tecnológicas del nuevo MX, como su nuevo turbo de geometría variable con el que mejoran en mucho la buena respuesta a bajas vueltas, pero quizá lo que más nos ha llamado la atención de este grupo propulsor es su doble árbol de levas en cabeza, con el que mejoran el rendimiento del freno de motor y el control de las válvulas, algo que se hace necesario con el sistema Common Rail ya que dadas su flexibilidad y rapidez en la inyección se necesita una buena respuesta de las válvulas.

Ya para terminar queremos resaltar la importancia que han dado los ingenieros de la marca al hecho de la integración de la mayor parte de sistemas en el nuevo bloque, con lo que se reducen muchas vibraciones y fallos con el paso del tiempo.

Un entrenador personal

Al igual que ocurriera con los XF, en esta gama se ha incorporado el sistema de asistencia personal a la conducción, y lo llamamos personal porque es solo el conductor el que puede observar sus resultados.

Desde que el chofer pone a cero el marcador del sistema empiezan a aparecer en la pantalla mensajes que nos van animando con las situaciones de conducción bien resueltas. En una de las páginas de la pantalla encontramos la puntuación que el sistema otorga a nuestra forma de conducir, puntuando principalmente la anticipación, el uso de los frenos y la media de consumo. Al principio resulta un tanto complejo entender la lógica con la que el sistema puntúa, pero con los kilómetros iremos "aprendiendo" e intentando que estas valoraciones cada vez sean mejores.

Nuevos depósitos de Adblue

Filtros para bajar emisiones

Lo más complicado a lo que se enfrentan en estos tiempos los constructores de vehículos industriales es conseguir no sobrepasar los umbrales de emisiones a los que les someten las exigentes normas.

DAF ha optado por utilizar conjuntamente las tecnologías de recirculación de gases (EGR) y la de Reducción Catalítica Selectiva (SCR). Pero con esto no es suficiente y se ha hecho necesario incorporar una serie de filtros. El CF cuenta con un filtro de partículas diesel y otro en el que se realiza la inyección de urea.

Otros de los componentes con el que cuenta el CF es la inyección Common Rail, el turbo de geometría variable y el sistema con el que se gestiona la admisión de aire para el EGR. La contrapartida de esta tecnología es que se necesita limpiar dicho filtro. Normalmente la regeneración se hará de forma pasiva pero si esto no fuera posible, lo que se deberá a una temperatura inadecuada de los gases de escape, se iniciará un proceso activo que cuenta con un séptimo inyector situado detrás del turbo con el que se genera la cantidad de calor necesaria para la limpieza del mismo. En algunos casos si el filtro alcanzara cierto nivel de suciedad, el sistema podría requerir de una limpieza del mismo que habrá que hacer en parado. Pese a todo, según los ingenieros de la marca, "es posible alcanzar intervalos de limpieza del filtro de hasta 500.000 km, dependiendo del uso del camión".


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Número 75 - noviembre 2013

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Jose A. Maroto

Probador y Demo driver de la Revista Truck. Especialista en Formación del transporte y conducción. Piloto e instructor de aviones.

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