Renault Premium Ruta 450.19T Renault Premium Ruta 450.19T

Probamos el Renault Premium Ruta 450.19T

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Renault pone a prueba su modelo Premium Ruta con un motor adaptado para cumplir con Euro 5 y una nueva versión de su cambio automatizado Optidriver con el mando en el volante.

A DESTACAR

Nuevo freno motor

Potencia equilibrada

Consumo contenido

MEJORABLE

Falta punto apoyo para brazo izquierdo

Movilidad interior

Litera superior

Premium Ruta cuenta con sistema SCR o Reducción Catalítica Selectiva. La principal ventaja que presenta es que con ella se consigue un consumo menor de combustible. Otro de los motivos con los que cuentan sus defensores para convencer es que con la tecnología SCR existente en la actualidad ya se está en disposición de ofrecer Euro 5, de hecho el camión probado cumple con esta limitación.

Pero no todo son ventajas, también plantea algunos inconvenientes y el mayor de ellos es que se necesita añadir un aditivo, el AdBlue. Esto supone un coste operativo más y la necesidad de repostarlo, lo que no debería ser más complicado que el hecho de repostar gasoil, pero en la actualidad no se ha creado la infraestructura necesaria para esto en las gasolineras.

Motores Euro 5

El motor es uno de los pilares en los que se basa la tecnología SCR y por tanto ha sido remodelado para alcanzar Euro 5. Nuestro protagonista es el DXi11, un grupo propulsor de seis cilindros en línea, que cubica 10,8 litros. Cada uno de los pistones desarrolla una carrera de 152 mm. y tiene un diámetro de 123. Con esto logra rendir 450 CV. (331 Kw.) de potencia a un régimen de 1.900 vueltas. La zona más efectiva de este camión está entre las 1.100 y las 1.400 vueltas, donde nos ofrece su consumo mínimo específico que es de 192 g/kw.h., nos entrega también su máximo par de 204 mkg. (2.140 Nm) y una potencia de entre 332 Cv. (244 Kw) a 1.100 r.p.m. y 414 Cv. (304 kw) a 1.400 r.p.m.

Para la alimentación del DXi11 los ingenieros de la marca francesa han optado por la ya conocida tecnología de los inyectores bomba, concretamente inyectores unitarios de la marca Delphi, y un turbocompresor dotado de válvula wastegate. Con este sistema de alimentación, según afirman los responsables de la marca, se logran mejoras importantes en el consumo.

Otra de las características del grupo motriz que monta este Premium es la distribución trasera, que ofrece ventajas como una disminución de vibraciones o una menor sonoridad, lo que se traduce en un aumento del confort interior. Si tuviéramos que resaltar la mayor virtud del DXi 11 destacaríamos lo equilibrado de este motor.

Sistema de frenos muy cuidado

Los frenos de servicio aumentan en eficacia y seguridad debido a la utilización de discos en todos los ejes y a la electrónica que ahora dirige la frenada a través de la tecnología EBS. En este Premium ofrece ventajas en cuanto a sus funciones como un programa que gestiona el freno motor con firme resbaladizo, anulando su actuación si se produjera algún derrapaje al reducir marchas, un asistente de arranque en pendiente, el embragado del diferencial que facilita su accionamiento en marcha o el aviso al conductor de cualquier descompensación entre los frenos del tractor o del semirremolque, así como los excesos de temperatura producidos por un mal uso del sistema.

No podemos hablar de frenos sin hacer una mención especial al Optibrake, el nuevo freno motor de válvulas del fabricante francés, con el que logra una potencia de retención de 374 CV (275 Kw) a un régimen de 2.300 vueltas, aunque ya es efectivo a bajas revoluciones, de hecho por encima de 1.500 r.p.m. alcanza una potencia de 217 CV (160 Kw).

Su uso se realiza a través de una palanca situada en el lado izquierdo del volante, tiene tres posiciones y en la última aplica la máxima potencia de retención, apoyándose en el cambio.

Cabina del Renault Premium Ruta 450.19T

 

La cabina

La cabina que ofrece el fabricante del país vecino es de reciente factura tanto interior como exteriormente, aunque sigue una línea de continuidad con sus predecesores. El frontal ha sido mejorado con el nuevo diseño del capó, unos peldaños para el acceso al parabrisas de mayor tamaño y el parachoques formado por tres piezas con refuerzos precisamente en las esquinas, que suelen ser las que se llevan la peor parte. Con este sistema las reparaciones son más rápidas y sencillas.

El panel de instrumentos es muy original y completo. Lo preside un gran cuentavueltas circular que guarda en su interior una pequeña pantalla en la que aparecen los kilómetros por hora a los que circulamos en soporte digital. El tacómetro está rodeado por una serie de luces que nos indican las revoluciones idóneas para cada uso. Junto con estas señales luminosas nos indican la mejor conducción en cada momento con imágenes que aparecen en la pantalla situada en el lado derecho. Si estamos usando el freno motor con máximas prestaciones, unos instantes antes de entrar en la zona roja aparece una señal que nos indica que debemos empezar a frenar. Si no lo hiciéramos saltaría una señal acústica de alarma.

Cualquier mando está situado cerca del conductor gracias a la forma envolvente del salpicadero con lo que su uso es rápido y sin necesidad de realizar desplazamientos importantes. Esto aumenta la seguridad ya que no es necesario distraer nuestra atención sobre la carretera.

Los mandos para el control de velocidad están ahora en el volante y tienen forma definida para que puedan ser distinguidos sólo con el tacto.

 

Ficha técnica

MOTOR

Modelo: DXi11F06 Euro 5

Tipo: turbocompresor con “wastegate” e Intercooler, cuatro válvulas por cilindro, tecnología SCR

Inyección: Delphi, inyección electrónica de alta presión mediante inyectores bomba,

Culata: monobloque

Árbol de levas:  en cabeza

Nº de cilindros: 6 en línea

Diámetro x carrera: 123 x 152 mm

Cilindrada: 10.800 c.c.

Relación de compresión: 18:01

Potencia: 450 CV (331 Kw) a 1900 r.p.m.

Par motor: 204 mkg (2140 Nm) entre 1100 y 1400 r.p.m.

TRANSMISIÓN

Embrague: Sachs MFZ 430

Caja de cambios: AMT 2412 C DD Optidriver 2

EJES

Eje delantero: Renault Trucks E72A

Puente trasero: Arvin Meritor P13170

Relación del grupo: 2,85 (13x37)

FRENOS

Sistema de frenos: TEXTAR Discos/ Discos

Accionamiento: Neumático

Freno motor: Optibrake de 372 Cv (275 kw) de potencia de frenado a 2.300 r.p.m.

Retarder: Opcion en caja de cambios optidriver

SUSPENSIÓN

Delantera: Ballestas parabólicas

Trasera: Neumática de dos balonas. Airtronic

DIRECCION

Accionamiento: Hidráulico

Radio de giro: 7.750 mm.

RUEDAS

Neumáticos: Michelín Energy 315 / 70 R 22,5

Llantas: Alcoa Aluminium 22,5 x 9

EQUIPO ELECTRICO

Voltaje: 24V

Batería: 2 x 225 Ah 1100 A

Alternador: Mitsubishi (110 Ah)

Motor de arranque: Mitsubishi (5,5 Kw)

DEPOSITOS

Gasoil: Aluminio con capacidad de 570 litros

AdBlue: 60 litros

Aceite: 13 litros

PESOS

Tara tractora: 7.445 kg ( con los depósitos de Ad Blue y combustible llenos)

Tara conjunto: 14.825 kg.

M.M.A en prueba: 39.565 kg

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Jose A. Maroto

Probador y Demo driver de la Revista Truck. Especialista en Formación del transporte y conducción. Piloto e instructor de aviones.

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