La cabina quizá sea la que menos ha gozado de estos cambios en su exterior, no así en su interior con elementos como la nueva palanca de actuación para el cambio automatizado o la novedosa posibilidad de montar el Intarder, más el nuevo y más efectivo freno motor de válvulas MX.

DAF pone a prueba el modelo más potente de su recién estrenada gama XF 105, con la que se ha hecho acreedor al prestigioso premio de “Truck of the Year 2007”. En esta ocasión, y en exclusiva, el recorrido ha sido desde su fábrica de Eindhoven hasta Madrid.

La zona de descanso resulta más cómoda en este modelo, con dos literas tanto la superior como la inferior, construidas en una sola pieza, lo que facilita el descanso diario. La superior puede plegarse hasta 45º con una maniobra muy sencilla y bien resuelta a través de una barra de aluminio. Para acceder a esta litera DAF ha dispuesto una escalera escamoteable también en aluminio con la que acceder a la cama superior no resulta complicado.

La prueba se realizó entre el doce y el catorce de febrero en un recorrido cercano a los 1.700 km. desde Eindhoven a Madrid. La ruta es prácticamente plana desde el inicio de la prueba hasta llegar a España donde realmente se hace dura hasta pasar Vitoria. De aquí a Madrid, aunque más suave, continúa siendo bastante escarpada.

Para una jornada de pruebas internacional como es el caso hay tres aspectos muy importantes a tener en cuenta y que pueden influir de forma significativa en los resultados finales de consumo.

En primer lugar elegir la ruta más apropiada para evitar el tráfico tanto pesado como de turismos en horas punta y más en un recorrido en el que teníamos que atravesar París. Muy relacionado con esto, es la afluencia de tráfico que como es de todos conocido puede resultar imprevisible, como nos ocurrió. En principio nos temíamos bastantes más complicaciones de las que en realidad tuvimos pese a no atravesar las grandes ciudades en horarios aconsejables y no haber realizado ningún tramo nocturno. En este aspecto podemos decir que fuimos bastante afortunados y no tuvimos que soportar ningún atasco.

El tercer factor al que antes nos referíamos es la meteorología y como nuestro cupo de suerte estaba agotado con el tráfico, sólo nos queda afirmar que tuvimos un tiempo de perros.

El meteoro que más nos influyó durante todo el camino y en especial en el sur de Francia y norte de España, fue el viento. Tuvimos algunos tramos en que resultó tan fuerte que algunos vehículos que circulaban sin las lonas laterales llegaron a perder el techo por la fuerza con que soplaba, y esto se ve reflejado en los resultados finales de consumo.

Más comodidad

El puesto de conducción ha sido remodelado completamente. El volante ahora viene con algunos automatismos integrados, de esta forma en el lado derecho están los sistemas de control de crucero y el limitador de velocidad, todo ello concentrado en tres pulsadores de muy fácil acceso. En el radio superior izquierdo están los mandos destinados a controlar el teléfono móvil integrado, así como la agenda y el más importante de este grupo, el control de velocidad para descensos.

Ahora es posible actuar de forma conjunta el sistema de control de velocidad en llano y el de descenso. Sólo hay una condición y es que el de control de descenso se programe como mínimo con tres kilómetros por hora por encima ya que en caso contrario el control de velocidad en llano se desconecta automáticamente. El hecho es que se trata de dos sistemas distintos que actúan de forma conjunta y no automática, debido a esto nos encontramos con el problema de que cometeremos muchos errores provocados por la utilización de dos botones completamente distintos. Una solución podría ser utilizar un único mando con el que controlar ambos sistemas.

El salpicadero tiene ahora una iluminación más suave y relojes de diseño más actual, lo que no ha cambiado es la iluminación de la pantalla del ordenador de a bordo. Con el sol de cara se hace difícil su lectura.

La palanca de cambios desaparece del suelo y pasa a estar integrada en la columna de la dirección, en un mando conjunto con el Intarder. Para los que ya conozcan el AS Tronic descubrirán que los cambios no han sido muchos en lo que al manejo se refiere. Sólo resaltar que ahora, al trabajar en el programa “A” el sistema nos permite realizar todos los cambios que deseemos sin pasar a manual de forma automática.

La iluminación interior nocturna, luces rojas, es muy intensa y puede llegar a molestar por lo que en alguna ocasión tendremos la tentación de utilizar las luces rojas superiores, destinadas a la iluminación tenue de la litera de arriba, y es muy probable que las olvidemos y dejemos encendidas ya que su situación dificulta su visión con algo de luz exterior.

Por otro lado y debido a las nuevas necesidades que conlleva la moderna tecnología SCR, el fabricante ha tenido que rediseñar el chasis para hacer sitio a nuevos elementos, como ocurre con el nuevo depósito de AdBlue o el catalizador, sin limitar el espacio para cualquier otro mecanismo o sistema extra que demande la clientela. Una de las razones de este mayor espacio es la colocación de los calderines de aire en la parte interna del bastidor.

Una vez situado en el puesto de conducción, nos asegura que se siente muy cómodo y resalta la buena colocación de los mandos y la visibilidad que ofrece este XF 105. Al comenzar la marcha no tiene ninguna duda en afirmar que el manejo de este camión es tan fácil que ahora los conductores sólo necesitarán el carné de conducir ya que el resto lo hace el camión.

En cuanto al cambio automático destaca que la principal ventaja, desde su punto de vista como empresario, es que iguala a los conductores y se lamenta de lo difícil que resulta encontrar en la actualidad conductores competentes. Para sus conductores prefiere cabinas grandes como esta ya que se hace vida en el camión y lo necesitas para estar cómodo.

Del motor resalta su capacidad de reacción y lo bien que sube. Alejandro nos comenta, en cuanto a la utilización del sistema SCR, que lo prefiere frente al AGR pero echa en falta este servicio en la mayor parte de las gasolineras.

Alejandro Belinchón - Transportes especiales

 

Ficha Técnica

MOTOR

Modelo FT XF105.510 Super Space Cab Euro 5

Cilindrada 12.9 l

Diámetro x carrera 130 x 162 mm

Relación de compresión 16.4:1

Inyección Electrónica SMART

Potencia 375 kW (510 cv)

Par motor 2500 Nm (a 1000-1410 rpm)

TRANSMISIÓN

Embrague Monodisco en seco

Caja de cambios 12AS2540

Relaciones del cambio 15.86-1.00

EJES

Eje delantero Eje 152N

Puente trasero Eje SR1347

Relación del grupo 2.69:1 (neumáticos 315/70R22,5)

FRENOS

Sistema de frenos EBS con ABS y SMR integrado, doble circuito neumático. ASR opcional. Discos ventilados.

Accionamiento Mando a pedal, electrónico. Control integrado de freno motor y retarder.

Freno motor Freno de escape + Freno motor MX (320 kW de potencia de frenado)

Retarder ZF Intarder

SUSPENSIÓN

Delantera Mecánica, 7,5t con amortiguadores y estabilizadora

Trasera Neumática, 13t con control neumático

DIRECCION

Accionamiento Hidráulico, con asistencia neumática

Radio de giro 6.67m entre bordillos, 7.42m entre paredes

EQUIPO ELECTRICO

Voltaje 24V  Batería 2x225Ah

Alternador 110 A

Motor de arranque

DEPOSITOS

Gasoil 450l

AdBlue 50l

Aceite 33l

PESOS

Tara tractora 7.450 kg

Tara conjunto 14.500 kg

M.M.A en prueba 39.9 t

Precio base 140.485 € (con motor Euro5 510cv)

Precio unidad probada 166.230 €