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A destacar

• Luminosidad y visibilidad
• Evolución del motor D2676
• Habitabilidad

Mejorable

• Poca evolución de los automatismos
• Consola del cambio
• Pantalla de información del salpicadero

La experiencia acumulada a lo largo de los últimos años por MAN, gracias a apostar por las dos tecnologías en liza para cumplir con Euro 5, le permite ahora ofertar una arquitectura que combina ambos mecanismos y con los que parece, cosechará muy buenos resultados. Estas dos tecnologías son las ya conocidas recirculación de gases, EGR, y la inyección de urea, SCR.

Para esta prueba hemos elegido el contrastado D2676 de seis cilindros en línea, aunque con las novedades suficientes como para cumplir las citadas normativas que son las ya nombradas tecnologías EGR y SCR, y sus nuevos filtros con los que tratan los gases de escape para reducir partículas. A estos sistemas hay que sumar algún elemento como el compresor de aire, que aunque ya hemos probado en otros modelos no cabe duda que se trata de un ingenioso mecanismo gracias al cual el pistón deja de trabajar cuando hay suficiente presión en los calderines y vuelve a hacerlo cuando se alcanza la reserva de aire.

Conducir este camión no supone ningún cambio notable desde el punto de vista del conductor y de las sensaciones de conducción, todo ocurre internamente y el piloto no aprecia ninguna diferencia al compararlo con los camiones Euro 5, exceptuando en el consumo que baja algo frente a su predecesor.

La cabina que montaba el vehículo probado es la superior que nos ofrece la casa de Múnich, la XXL. Su gran tamaño es suficiente para que dos conductores hagan una vida con ciertas comodidades en su interior, pese a que MAN sigue montando la columna para el cambio manual aún cuando este camión monta uno automatizado. Esta consola resta cierto espacio del interior y está muy próxima al puesto de trabajo por lo que el paso del asiento al interior de la cabina se ve un tanto dificultado. Aun así son pocos los defectos que encontramos a esta cabina y sí muchas virtudes como su parabrisas de dimensiones extraordinarias con el que logramos una visibilidad envidiable o sus pequeñas claraboyas situadas sobre las ventanillas, y detrás de de ellas, y con las que la luminosidad interior también es muy notable.

La destacable XXL

MAN tiene en su oferta modelos más reducidos de cabina pero siempre es un placer conducir la estrella de la gama y sin duda la cabina más completa que nos ofrece este fabricante es la que hemos probado en esta ocasión, la XXL.

Grandes escalones y muy bien iluminados, flanquean el paso al interior del habitáculo al que accedemos con cierta facilidad gracias a dos pasamanos situados a los lados y que al cerrar la puerta quedan embutidos en la misma. Al sentarnos en el puesto de trabajo notamos en primer lugar una butaca cómoda y que nos recoge lateralmente en las curvas, lo que aumenta la sensación de seguridad durante la conducción, algo que también suma en este sentido es la firmeza de la dirección. Con el asiento y la dirección, la sensación que se nos transmite de este TGX es la de seguridad y facilidad de conducción.

Lo hemos comentado anteriormente pero no nos importa insistir en este aspecto, uno de los puntos más destacables de esta cabina es la gran visibilidad que nos brinda debido a las espectaculares dimensiones de su parabrisas, y gracias a sus dos pares de ventanucos laterales la luminosidad interior es destacable.

Ya a los mandos notaremos que no hay grandes diferencias si lo comparamos a otros modelos ya probados. Los automatismos siguen igualmente distribuidos que en modelos anteriores, situados en el volante son claros y su uso es relativamente intuitivo, aunque si es nuestra primera vez a los mandos de un MAN es recomendable leer el libro de instrucciones para aprovechar bien todas las funciones que nos ofrece este camión.

El fabricante alemán no ha introducido muchos cambios ni actualizaciones en los sistemas de ayuda a la conducción, y el mercado ya nos ofrece algunos mecanismos, como los controles de crucero inteligentes, que sí están montando sus competidores.

Tampoco aprovecha la pantalla del ordenador de a bordo en todas sus posibilidades, pero sí hay que resaltar la palanca del cambio de velocidades por estar situada en la caña del volante y por su reducido tamaño. Con ella controlamos tanto el cambio como el Intarder Eco de nueva factura, al que podemos programar tanto desde el pedal del freno de servicio como desde la citada palanca. Hay que destacar de este freno auxiliar su efectividad, con una capacidad de frenado de hasta 600 kw. de potencia, un tiempo de reacción más corto y una menor rumorosidad de hasta 3db.

No queremos dejar la cabina sin reseñar la calidad de las camas de este camión, sobre todo por los somieres de lamas que encontraremos en ambas literas, ya que los colchones se nos antojan con poco espesor, aunque esto no significa que sean incómodos.

Más tecnología, menos emisiones

El motor con el que contaba el camión probado es una evolución del ya conocido D 2676, un bloque de seis cilindros en línea y con inyección de raíl común con regulación electrónica EDC, un sistema de presión que aunque no ha cambiado, sí ofrece la posibilidad, entre otros, de alcanzar la categoría Euro 6 de emisiones de gases de escape combinando EGR y SCR, aprovechando la experiencia adquirida con modelos anteriores. Este motor rinde 480 CV. a un régimen de entre 1.700 y 1.800 vueltas y nos entrega un par motor máximo de 2.300 Nm. ya a partir de las 1.000 revoluciones.

Esta arquitectura cuenta con una novedad muy interesante que determina los buenos resultados de consumo sin desmejorar las emisiones, algo de vital importancia en los modelos Euro 6, se trata del turbo con dos etapas con refrigeración intermedia. Esto significa que esta planta de potencia tiene dos turbos en línea y después de cada uno de ellos, es decir a la salida de los mismos, encontramos dos radiadores intercooler con los que se disminuye el volumen de los gases al enfriarlos. Una tecnología que ha dado resultados si nos fijamos en el consumo que ha logrado este camión.

Si pensamos en que este motor va a ser diferente desde el punto de vista de las sensaciones que nos transmita, la verdad es que quedaremos decepcionados porque no cambia mucho con respecto motores anteriores Cumplió con soltura en las zonas más duras de nuestro recorrido, alcanzando el túnel del Guadarrama en la novena con la aguja situada en la parte alta del cuentavueltas y por encima de los 50 km/h.

La conducción es cómoda con un asiento a la altura que se le supone y una dirección muy segura. Los automatismos, integrados en el volante, no han cambiado, su uso es simple e intuitivo, algo que no ocurre igual con la pantalla de información, sobre la que consideramos está algo infrautilizada y que deja margen a los ingenieros para mejorarla.

Por otro lado, el camión probado contaba con el nuevo Intarder Eco y con el freno de balancín MAN EVB, trabajan en conjunto y configuran un sistema de frenado auxiliar que nos permite afrontar cualquier descenso con total confianza en el vehículo que además cuenta con un automatismo muy efectivo ya que al presionar el pedal de freno de servicio queda en la memoria la velocidad alcanzada y esta será constante por la actuación del freno auxiliar hasta que la desconectemos pisando el pedal del acelerador o en la palanca del volante.

El cambio no ha tenido novedades, se trata del ZF de doce marchas automatizadas con mando en la columna de la dirección. Su uso es muy sencillo para el conductor y aún más si se desiste del modo manual, del que sólo es recomendable su uso cuando no queramos que el sistema haga cambios. Como contrapartida, el fabricante alemán no ha eliminado la carcasa en la que se coloca la palanca en los sistemas manuales.

Para terminar queremos resaltar la importancia de este nuevo motor en la nueva etapa que comienza y en la que cada fabricante ha tenido que dar lo mejor de sí para alcanzar los niveles de emisiones exigidos por los estados, y que cada vez serán más difíciles de alcanzar. En esta ocasión MAN ha cumplido con su nueva tecnología y con buenos resultados en cuanto a consumo.