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El transporte necesita redimensionarse para hacer frente a su futuro

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La profunda fragmentación del tejido empresarial, con una media de 2,50 empleados por empresa, es la principal debilidad del sector del transporte, y uno de los problemas que va en contra de su necesaria transformación.

Esta es una de las conclusiones recogidas en la presentación del informe “Diagnóstico del sector del transporte profesional por carretera. Por una movilidad más eficaz, eficiente y sostenible”, que ha elaborado la consultora Gad3 para la Fundación Corell.

El estudio ha tomado como base la realización de 30 entrevistas en profundidad a expertos del ámbito de la consultoría, universidades, empresas, administraciones, operadores y fabricantes, entre otros.

En el acto de presentación, en el que participaron entre otros Ramon Valdivia, vicepresidente de ASTIC y Carmelo González, presidente del Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC), quedó patente la importancia estratégica del sector a pesar de los problemas estructurales que debe afrontar.

Como afirmó Narciso Michavila, presidente de GAD3, “el transporte es un sector crítico para la sociedad, pero la fragmentación no ayuda a la transformación necesaria ni a encontrar soluciones”.

Según el estudio, las empresas de transporte por carretera no ven al ferrocarril como una amenaza, pero sí apuestan por la intermodalidad.

Otro de los problemas que pueden afectar a la transformación del sector es el exceso de regulación “que impide las buenas relaciones entre transportistas y cargadores”, señalado por Nuria Lacaci, secretaria general de ACE, quien aboga por un transporte con empresas más fuertes.

Por su parte, Ramón Valdivia puso en valor el papel del transporte como función exportadora y pidió al gobierno “una visión a largo plazo y no chapuzas a corto”. El vicepresidente de ASTIC ahondó en la atomización del sector y se mostró muy crítico con el hecho de que todas las ayudas y subvenciones que llegan al sector se produzcan a empresas de menos de 50 empleados, “lo que -en su opinión- va en contra de la mejora del sector y de su crecimiento”.

Daniel Latorre, director de desarrollo en CITYlogin Ibérica, puso el énfasis en las relaciones entre transportistas y cargadores “que deben confluir a pesar de las diferentes estructuras”. Señaló el problema de invisibilidad que tiene este sector y abogó por no buscar soluciones cortoplacistas como hasta ahora.

En referencia a la alta regulación con que cuenta el transporte, Adolfo Menéndez, abogado de ONTIER España, se mostró partidaria de una regulación “poca y clara”, defendiendo que “basta con que se cumpla la ley que existe”. Menéndez propone establecer una figura independiente, capaz de coordinar y lograr el consenso entre el sector y las Administraciones y así no depender de gobiernos con disparidad de opiniones y políticas.

Transformación tecnológica

Otro de los aspectos tratados en la presentación del informa de GAD3 fue el de la transformación tecnológica, donde Carmelo González señaló la dificultad económica de las empresas para llevarla a cabo, además de ser un colectivo de una edad avanzada lo que complica la transformación digital lo que conlleva un esfuerzo en formación.

Por su parte, Andrés Lorite, portavoz del Partido Popular en la Comisión de Transportes en el Congreso, puso su punto de mira en la nueva Ley de Movilidad y en una reforma en profundidad de la actual Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT).

En este punto, el subdirector general de Calidad y Seguridad Industrial del Ministerio de Industria, José Manuel Prieto, anunció los trabajos que se están llevando en el seno de la Comisión Europea tendentes a una nueva regulación para que los vehículos sean más seguros, más autónomos y eficientes. Se trabaja también en la nueva norma Euro 7 que incluirá nuevos componentes contaminantes como consecuencia de la utilización del AdBlue.

En el capítulo de vehículos y componentes, Alberto león, responsable de e-consulting y nuevas tecnologías de Mercedes-Benz apuntó la convivencia de distintas energías, diésel, eléctricos y más a medio plazo la pila de combustible por hidrógeno como soluciones que la marca alemana aporta al transporte.

La continuidad del diésel sí parece asegurada, al menos en las próximas décadas, con nuevos desarrollos, pero como indicó Ángel Bautista, director de Relaciones Institucionales en Repsol, “la transición energética debe hacerse con el menor coste posible para los ciudadanos y las empresas”.


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F. Javier Pedroche

Director de la Revista Truck y Editor de Editorial Primera Línea es el jurado en España del TRUCK OF THE YEAR y del VAN OF THE YEAR

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