En 2019, la UE legisló sobre las primeras normas de emisiones de CO2 para vehículos pesados en el ámbito de la UE, estableciendo los objetivos para reducir las emisiones medias para 2025 y 2030. En este sentido, los fabricantes deben reducir las emisiones de CO2 de los camiones nuevos un promedio del 15 % a partir de 2025 y del 30 % a partir de 2030, en comparación con los niveles de 2019.

En el informe, Scania es el mejor de su categoría en términos de eficiencia energética y bajas emisiones de CO2, un 4,7 % por debajo del límite de CO2 establecido por la UE, convirtiéndose en el único fabricante por debajo de dicho límite.

«Nos proponemos reducir el impacto climático a corto y medio plazo, tanto en relación con los SBT como con la legislación de la UE. La principal diferencia es que la legislación de la UE sobre CO₂ solo cubre las emisiones “Tank to Wheel” (”del tanque a la rueda”: concepto que considera sólo las emisiones directas durante el uso del vehículo). Nuestros SBT se miden del “Well to Wheel” ("del pozo a la rueda”: concepto que considera las emisiones GEI (gases de efecto invernadero) producidas en el ciclo completo durante la obtención, producción y transporte del combustible, así como las generadas durante el uso del vehículo). Si solo se observan las emisiones del tubo de escape, no importa si un camión funciona con 100 % diésel HVO o 100 % diésel fósil, o si funciona con biogás o con gas natural. Pero para nuestros objetivos “Science Based Target”, para nuestros clientes y para el planeta, es algo muy importante», afirma Andreas Follér, director de Sostenibilidad de Scania.

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