Con la ambición de convertirse en un fabricante líder mundial de sistemas de pila de combustible, cellcentric construirá una de las mayores producciones en serie de sistemas de pila de combustible de Europa, cuyo funcionamiento está previsto que comience en 2025. Para acelerar el despliegue de las pilas de combustible basadas en el hidrógeno, los dos accionistas de cellcentric reclaman un marco político armonizado de la UE en materia de hidrógeno que apoye la tecnología para que se convierta en una solución comercial viable.

Estas ambiciones se han revelado en el marco de una presentación digital exclusiva realizada por Martin Daum, director general de Daimler Truck AG, y Martin Lundstedt, director general del Grupo Volvo. Diseñado para ayudar a cumplir los objetivos de 2050 de transporte sostenible y de una Europa neutra en carbono como parte del Acuerdo Verde Europeo, cellcentric desarrollará, producirá y comercializará sistemas de pila de combustible tanto para camiones de larga distancia como para otras aplicaciones. La empresa conjunta puede aprovechar décadas de experiencia y trabajo de desarrollo tanto de Daimler Truck AG como del Grupo Volvo.

Según Daimler Truck AG y Volvo Group, los camiones puramente eléctricos y los de pila de combustible basados en el hidrógeno se complementarán entre sí en función del caso de uso de cada cliente. La energía de la batería se utilizará más bien para pesos de carga más bajos y para distancias más cortas, mientras que la energía de la pila de combustible tenderá a ser la opción preferida para cargas más pesadas y distancias más largas.

Por ello, los principales fabricantes de camiones de Europa, respaldados también por Daimler Truck AG y el Grupo Volvo, solicitan la instalación de unas 300 estaciones de repostaje de hidrógeno de alto rendimiento aptas para vehículos pesados para 2025 y de unas 1.000 estaciones de repostaje de hidrógeno a más tardar en 2030 en Europa. Esta iniciativa conjunta, que utiliza el hidrógeno como portador de electricidad verde para alimentar camiones eléctricos en operaciones de larga distancia, es una parte importante de la descarbonización del transporte por carretera.

Dado que los camiones neutros en emisiones de CO2 son actualmente mucho más caros que los vehículos convencionales, es necesario un marco político que garantice la demanda y la asequibilidad. Según Daimler Truck AG y Volvo Group, esto debería incluir incentivos para las tecnologías neutras en materia de CO2 y un sistema impositivo basado en el contenido de carbono y energía. Un sistema de comercio de emisiones podría ser una opción adicional.

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