Con la incorporación de las cabinas de la serie L en 2017, Scania marcó un punto de inflexión en el segmento de vehículos industriales pesados para áreas urbanas. Se trataba de un camión con opciones modulares, cabina avanzada con todas las funcionalidades propias de la marca con el conductor al nivel de la carretera. Asimismo, la serie L ofrece un fácil y cómodo acceso a la cabina, que lo libera de esfuerzos físicos al mismo tiempo que le permite interactuar y tener contacto visual directo con los demás en entornos de mucho tráfico.

“Al principio nos centramos sobre todo en aplicaciones con operaciones ligeramente más pesadas y desarrollamos la serie L con nuestros motores de 9 litros con cinco cilindros en línea. No obstante, lo que dimos por hecho al principio, se confirmó: existe una demanda real de soluciones basadas en motores de 7 litros más ligeros y flexibles”, señaló Stefan Lindholm, Senior Product Manager de Scania Trucks.

Así es el motor DC07 de Scania

Este propulsor se presentó por primera vez en 2017 para las cabinas de la serie P. Se trata de un motor ligero, robusto y moderno de seis cilindros en línea y un volumen de 6,7 litros, que ofrece un par de 1.200 Nm a partir de las 1050 rpm en su versión más potente de 280 CV.

Incorpora el sistema de postratamiento de gases de escape patentado por Scania con tecnología sólo SCR.

La serie L de Scania, hecha para la ciudad

Las cabinas de esta serie miden 6 metros de largo y están disponibles en tres alturas de techo. Si se opta por la opción de arrodillamiento frontal, la cabina solo dispondrá de un escalón de acceso con una altura al suelo de unos 80 cm. Así, la configuración de ejes típica para los camiones rígidos para uso urbano es de 4x2 o 6x2*4 (con el eje portador electrohidráulico de Scania).

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