La gama de DAF ya está completada con la tecnología Euro 6 desde hace unos meses y ahora ha llegado el momento de presentar a la prensa las novedades que ha supuesto esta implementación tecnológica y cómo ha afectado a los modelos que hemos estado viendo hasta finales del año pasado.

Del transporte urbano se encargan los LF, los CF de la distribución nacional y de algunos servicios municipales y dejan la gran ruta para los XF. En cuanto a las cabinas, nos ofrecen cuatro posibilidades, aunque deberíamos decir cinco, ya que es posible pedir una Sleeper Cab sin litera con lo que ganamos un habitáculo, en el que no sea necesario pernoctar, con mucho más espacio útil. La menor de todas, a la que optan los LF y CF, es la Day Cab, pensada para su uso en ciudad y en la distribución. La siguiente en tamaño es la que nombramos antes, la Sleeper Cab, también destinada a los LF y CF se trata de una cabina pensada para pernoctaciones pero con las limitaciones que nos imponen los propios habitáculos por su tamaño. Ya para los CF y los XF hay dos opciones más, la Space Cab y la mayor de todas, disponible sólo para los XF, la Super Space Cab, ambas ideales para rutas de largo recorrido y de las que destaca la Super Space Cab por su gran tamaño.

Lo quiere, lo tiene

Pero de entre todo lo que nos ofrece el fabricante holandés resalta la gran cantidad de opciones que surgen de la combinación de ejes en sus vehículos rígidos, tanto de distribución cómo de obras.

Si empezamos por los LF caben resaltar dos de sus modelos que suponen una novedad, los Aerobody los LF Construction 4x2. Del primero destaca que es un camión carrozado en origen por el fabricante por lo que al comprar este modelo evitamos la nueva norma que obligará a ciertos camiones carrozados a pasar una homologación individual. En cuanto al Construction, se trata de un chasis para 19 toneladas con un parachoques más alto y fabricado en acero, perfectamente preparado para salir del asfalto.

Después del LF le corresponde el puesto al CF de tres ejes, pensados en su mayoría para los trabajos municipales por lo que la variación de ejes, entre motrices, de peso y de dirección, es muy amplia y destinada, sobre todo, a la circulación en ciudad sin olvidar el peso. A esto hay que sumarles los vehículos de obras, que suelen demandar más tracción y peso que maniobrabilidad. De la mano van los cuatro ejes en su configuración más conocida, los 8x4 para obras, pero que no son los únicos, ahí están los FAC que son los tan conocidos, aunque ahora casi extintos, en las carreteras españolas, cuatro ejes, con uno de arrastre de doble neumático y para 10 toneladas y dos directrices. Más raros son los FAX también de cuatro ejes con uno directriz trasero para 7,5 ton. Y todavía lo son más los FAQ con sólo un eje delante y tres atrás de los que uno es de dirección, otro motriz y otro de peso.

No queremos terminar sin pensar en los rígidos destinados al arrastre en los trenes de carretera, los FAR y los FAS. Se trata de configuraciones 6x2 que varían entre eje doble de arrastre con gemelas en los FAS y algo menos habitual el FAR con eje simple de arrastre, más para transportar volumen que peso.

Una larga lista de posibilidades la que nos brinda el fabricante de los países bajos y de la que sin duda nos permite encontrar exactamente la combinación perfecta para nuestro trabajo.

BDF desde fábrica

Otra de las opciones interesantes en la oferta de este fabricante holandés son los BDF 6x2, un vehículo destinado al transporte de contenedores que no tiene que pasar por el carrocero. Desde DAF han mejorado la suspensión, tanto adelante como atrás, con la intención de que el cambio de la caja sea lo más rápido y fácil posible para los operarios.

Ya desde fábrica viene con los twists-locks montados, por lo que puede empezar a trabajar inmediatamente después de la entrega, además podemos elegir entre dos opciones según la distancia de los contenedores para los que esté preparado.