La compañía se ha fijado el objetivo de ofrecer únicamente vehículos nuevos que sean neutros en CO₂ en su funcionamiento en los principales mercados globales (UE30, EE.UU., Japón) para 2039. Las tecnologías de propulsión basadas en hidrógeno pueden ser una solución óptima, especialmente para aplicaciones exigentes en transporte pesado y de larga distancia.

Avances en el desarrollo de camiones de pila de combustible

Daimler Truck está entrando en la siguiente fase de desarrollo de sus camiones de pila de combustible. Tras una rigurosa fase de pruebas en pista y en carreteras públicas, los camiones Mercedes-Benz GenH2 han alcanzado una etapa avanzada de desarrollo para su despliegue en las primeras flotas de clientes.

En el Centro de Pruebas y Desarrollo de Daimler Truck en Woerth am Rhein, Martin Daum, presidente del Consejo de Administración de Daimler Truck, celebró el inicio de las pruebas iniciales con clientes de cinco prototipos de camiones de pila de combustible Mercedes-Benz GenH2. En el evento estuvieron presentes Hildegard Müller, presidenta de la Asociación Alemana de la Industria Automotriz (VDA), y representantes de Air Products, Amazon, Holcim, INEOS y Wiedmann & Winz. Estos clientes tendrán la oportunidad de adquirir experiencia práctica en el transporte de larga distancia con camiones de pila de combustible durante una fase de prueba de aproximadamente un año. Paralelamente, el equipo de desarrollo de Daimler Truck obtendrá valiosos conocimientos sobre las operaciones reales de los camiones propulsados por hidrógeno líquido y podrá tener en cuenta los requisitos específicos de los clientes para el desarrollo en serie.

Implementación en aplicaciones de larga distancia

Los cinco camiones GenH2 se utilizarán en diversas aplicaciones de larga distancia en rutas específicas en Alemania, como el transporte de materiales de construcción, contenedores marítimos o gases en cilindros. Durante estas primeras pruebas con clientes, los vehículos permanecerán bajo la supervisión directa y responsabilidad del fabricante. Los camiones se repostarán en las estaciones designadas de hidrógeno líquido (sLH2) en Woerth am Rhein (Renania-Palatinado) y, en el futuro, también en el área de Duisburg (Renania del Norte-Westfalia).

El impulso hacia la movilidad climáticamente neutra

Martin Daum, presidente del Consejo de Administración de Daimler Truck, afirmó: “En la descarbonización del transporte, nos enfocamos en propulsiones eléctricas de batería y basadas en hidrógeno. La transformación solo puede tener éxito si la energía verde está disponible de manera suficiente y completa, y para ello necesitamos ambas tecnologías. Con respecto a las propulsiones de hidrógeno, estamos dando un paso importante hacia la preparación para la serie: comenzamos las pruebas de nuestros camiones Mercedes-Benz GenH2 en operaciones de transporte diarias con nuestros clientes. Sin embargo, es importante señalar que los vehículos de alto rendimiento y neutros en CO₂por sí solos no serán suficientes para hacer exitoso el transporte sostenible. También se requiere una infraestructura de carga y repostaje adecuada, así como la paridad de costos con los vehículos convencionales. Aunque los responsables políticos y las empresas energéticas ya están activos en este ámbito, necesitamos urgentemente más impulso en toda Europa.”

Perspectiva del sector automotriz

Hildegard Müller, presidenta de la VDA, agregó: “En el camino hacia la movilidad climáticamente neutra del futuro, se debe aprovechar el potencial de todas las tecnologías disponibles. Particularmente en lo que respecta a los vehículos comerciales pesados, la movilidad eléctrica no puede equipararse exclusivamente con la propulsión eléctrica por batería. Más bien, la propulsión de pila de combustible alimentada por hidrógeno también debe considerarse como parte de la diversidad de tecnologías disponibles. Los fabricantes tienen los modelos correspondientes en desarrollo y producción, y ahora deben crearse finalmente las condiciones políticas: una red de estaciones de hidrógeno y la infraestructura asociada deben construirse con urgencia. Existe una necesidad urgente de acción para los políticos, la Agencia Federal de Redes de Alemania y la industria energética.”

Desempeño comparable con camiones convencionales

Los ingenieros de desarrollo de Daimler Truck han basado el GenH2 Truck en las características del camión de larga distancia Mercedes-Benz Actros en términos de carga útil, autonomía y rendimiento. Los camiones Mercedes-Benz GenH2 utilizados en estas primeras pruebas con clientes ofrecen una carga útil de aproximadamente 25 toneladas con un peso bruto combinado (GCW) de 40 toneladas. Dos tanques especiales de hidrógeno líquido y un sistema de pila de combustible potente de cellcentric, la empresa conjunta de Daimler Truck y Volvo Group, permiten la alta carga útil y la larga autonomía. Representan el núcleo del GenH2 Truck.

Hidrógeno líquido para una mayor autonomía

Daimler Truck prefiere el hidrógeno líquido en el desarrollo de propulsiones basadas en hidrógeno. En este estado, el portador de energía tiene una densidad energética significativamente mayor. Como resultado, se puede transportar más hidrógeno, lo que aumenta significativamente la autonomía y permite un rendimiento comparable al de un camión diésel convencional. Los esfuerzos de transporte se pueden reducir significativamente con hidrógeno líquido, y los tanques de hidrógeno líquido también ofrecen ventajas en términos de costos y peso en comparación con el hidrógeno gaseoso comprimido. Así, el uso de hidrógeno líquido permite una mayor carga útil, haciendo que el Mercedes-Benz GenH2 Truck sea tan adecuado para el transporte por carretera flexible y exigente de larga distancia como los camiones diésel convencionales.

Prueba del concepto con el #HydrogenRecordRun

En septiembre de 2023, Daimler Truck demostró con éxito esto cuando un prototipo aprobado para carretera pública del Mercedes-Benz GenH2 Truck completó el #HydrogenRecordRun, recorriendo 1.047 km con un solo llenado de tanque de hidrógeno líquido.

Comentarios de los socios

Seifi Ghasemi, presidente y CEO de Air Products: “Con miles de camiones entregando gases industriales a nuestros clientes cada día, la logística es una parte integral de nuestro negocio. Probar un camión Mercedes-Benz GenH2 en condiciones reales es un paso crítico en nuestro trabajo para convertir nuestra flota de distribución a vehículos impulsados por hidrógeno. En el camino hacia un transporte sostenible, la producción, el transporte y la distribución seguros y confiables de hidrógeno renovable en toda la cadena de valor también son esenciales. Esta es el área de experiencia demostrada de Air Products, y estamos orgullosos de proporcionar infraestructura crítica de repostaje e hidrógeno líquido como parte de este proyecto.”

Andreas Marschner, vicepresidente de Amazon Transportation Services: “Seguimos firmes en nuestro compromiso con el Climate Pledge para alcanzar cero emisiones netas de carbono en todas nuestras operaciones para 2040. La descarbonización de nuestra red de transporte juega un papel crucial en el logro de este hito, y continuamos invirtiendo, experimentando e innovando. Esperamos apoyar al equipo de desarrollo de Daimler Truck en la siguiente fase de este proyecto.”

John H. Landwehr, Gerdes + Landwehr, socio del Grupo Holcim: “En nuestra logística a granel, la carga útil siempre ha jugado un papel significativo en términos de huella de CO2 y eficiencia. Después de extensas pruebas con camiones eléctricos de batería, estamos increíblemente emocionados de continuar probando el camino hacia el transporte sostenible del futuro con un camión impulsado por hidrógeno. Solo con nuestra propia experiencia intensiva podemos tomar las decisiones correctas para el cambio en nuestro grupo a partir de 2025.”

Wouter Bleukx, director de negocios de Hidrógeno en INEOS Inovyn: “Estamos encantados de formar parte de la prueba de tecnología de pila de combustible para clientes. El hidrógeno es una solución energética revolucionaria que transformará el transporte de camiones y nos ayudará a lograr un futuro sin emisiones. Como el mayor operador de electrólisis de Europa y productor y consumidor de hidrógeno de baja emisión de carbono, INEOS está en una posición única para impulsar este cambio vital. Junto con nuestro socio logístico VERVAEKE, estamos emocionados de apoyar a Daimler Truck.”

Frédéric Derumeaux, CEO de VERVAEKE: “Estoy entusiasmado con este proyecto, que encaja perfectamente con nuestra estrategia para reducir drásticamente las emisiones de CO₂. Impulsar camiones pesados con hidrógeno líquido es un paso revolucionario y decisivo hacia adelante. Como empresa de transporte líder, desempeñamos un papel importante, y esta colaboración única con INEOS y Daimler Truck nos ayudará a probar una logística verdaderamente libre de emisiones.”

Dr. Micha Lege, director general de Wiedmann & Winz de Geislingen: “Nuestra empresa siempre ha estado interesada en innovaciones, ya que Wiedmann & Winz fue una de las primeras empresas en invertir en telemática y digitalización en el transporte con Fleetboard. También hemos estado utilizando recientemente un eActros 300 como camión semirremolque en operaciones de transporte diarias. Ahora estamos deseando dar el siguiente paso y también probar un camión de larga distancia con propulsión de pila de combustible de hidrógeno, en forma del GenH2 Truck.”

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