“Ahora tenemos tiempo para probar muchos de los cambios que tenemos pensados”, nos explica Antonio Albacete. “Durante la temporada no es fácil hacer cambios que afecten mucho al rendimiento del camión porque algo que funciona bien para una cosa, puede estropear otra. Pero ahora vamos con tiempo. Hemos estado trabajando para mejorar la aerodinámica, que es algo muy importante. Muchos pensarán que con un frontal tan grande chocando de frente contra el aire hay poco que hacer, pero no es así, se puede canalizar bien el aire y buscar que este, además de pasar por donde nosotros queremos, ayude en la refrigeración de algunos elementos que lo necesitan. También hemos revisado los frenos, la suspensión y la dirección, para hacerlos más fiables y efectivos. Estos cambios afectan a la conducción y por tanto a la puesta a punto, de forma que tengo mucho trabajo”.

El ingeniero jefe, Justo Álvarez, es mucho más preciso. “No puedo contar nada porque los test son privados y secretos. Hay mucha competencia en el Europeo de Camiones, y no quiero darle pistas al enemigo. Hay elementos del concepto original del camión que nos gustaría cambiar y por eso debemos hilar muy fino y llevar al extremo la preparación del camión para dar a Antonio la mejor máquina de carreras de la parrilla. Jugamos con los pesos, con la ubicación de los mismos, con la puesta a punto de suspensión, con la aerodinámica e incluso con la electrónica. Todo vale. Cuanto antes empecemos a trabajar mejor. Después de dos años siendo subcampeones solo nos vale la victoria”.