En un contexto de presión regulatoria creciente, costes operativos al alza y exigencias medioambientales más estrictas, el HVO (Aceite Vegetal Hidrotratado) se posiciona como la mejor alternativa al diésel tradicional para el transporte pesado por carretera en España. Así lo concluye el informe “TCO y emisiones de CO₂ en España: camiones diésel y alternativos en 2025”, elaborado por IRU y ASTIC.

HVO vs. diésel y otras tecnologías: comparativa clara en emisiones y costes

Emisiones: una ventaja ambiental contundente

Los camiones alimentados con HVO emiten entre 94 y 105 gCO₂/km, frente a los más de 900 gCO₂/km del diésel fósil. Esta reducción drástica convierte al HVO en una opción clave para alcanzar los objetivos de descarbonización del transporte.

Coste total de propiedad (TCO): eficiencia sin renunciar a rentabilidad

El estudio compara el TCO por kilómetro para operaciones de larga distancia (15 toneladas de carga útil):

El HVO no solo reduce emisiones, sino que también mejora la competitividad económica sin requerir inversiones en nuevos vehículos ni infraestructura de repostaje.

Obstáculos actuales y perspectivas de futuro

Infraestructura e incentivos: retos para la transición energética

• La adopción de camiones con energías alternativas cayó un 21 % en 2024, tras el fin del programa MOVES MITMA.
• El GNC y GNL dominan el parque alternativo (80 % de nuevas matriculaciones), pero su potencial de descarbonización es limitado.
• Solo los vehículos eléctricos superan al HVO en emisiones, pero tienen un TCO más alto debido a su precio de compra y la escasa infraestructura de recarga.

El futuro del hidrógeno: prometedor, pero a largo plazo

Los camiones de hidrógeno (de pila de combustible o de combustión) presentan hoy el mayor coste operativo por:

• Precio elevado del hidrógeno (7,8 €/kg aprox.)
• Coste inicial alto del vehículo
• Infraestructura de repostaje incipiente

IRU estima que esta tecnología solo será viable en la década de 2030.

Recomendación clara: apostar por el HVO hoy y electrificar progresivamente

El informe, validado por expertos de la Graz University of Technology, propone una estrategia equilibrada:

• Renovar la flota actual con motores de combustión modernos que utilicen combustibles renovables como el HVO.
• Planificar la electrificación a medida que la infraestructura de recarga lo permita.
• Mejorar la eficiencia logística, reduciendo trayectos en vacío y aumentando la carga útil.

El transporte pesado: esencial pero ineficiente en España

Datos clave del sector en 2024

• Más de 700.000 camiones en circulación.
• El 29 % de los kilómetros se realiza en vacío, frente al 23 % de media en la UE.
• España movió 200.000 millones de t.km más que la media europea en la última década.

Impacto en el TCO y en las emisiones

Estas ineficiencias estructurales elevan los costes operativos y la huella de carbono, agravando la necesidad de soluciones inmediatas como el HVO.

Conclusión: decidir con datos, no con mitos

Ramón Valdivia, vicepresidente ejecutivo de ASTIC, resume la clave del estudio: «La decisión tecnológica debe basarse en el TCO total y las emisiones reales de CO₂, no solo en el precio del vehículo o del combustible».

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