Muchos celebrábamos, uvas en mano, el fin de un año para olvidar con la esperanza puesta en el nuevo 2021, que si bien se iniciaba con una tercera ola del maldito coronavirus, el país ya estaba, en mayor o menor medida, preparado para afrontarla (o eso quiero creer). Tras comenzar el primer mes del año con los mencionados optimismo y esperanza, y pensando que ya no se podía ir a peor, la madre naturaleza nos regala la mayor de las nevadas de las últimas décadas. En las calles reinaba la sorpresa por tal acontecimiento y la gente se ponía sus mejores galas invernales para disfrutar de la nieve incluso en el centro de Madrid. Cientos de personas haciendo muñecos de nieve e incluso esquiando por lugares impensables para tal fin, total como en los telediarios ya no se habla apenas de la crisis sanitaria, ni del aumento de contagios (que los hay), ni de los fallecimientos a causa del virus (que también los hay), sino que se centran en Filomena, pues parece que todo el mundo tiene manga ancha para volver a hacer lo que quiera.

La nevada duró pocos días, tres o cuatro como mucho, pero nevó con tanta intensidad que gran parte del país se detuvo por completo. Coches encerrados tanto en la carretera como en su lugar de aparcamiento con barricadas de nieve que hacían imposible cualquier intento de desplazamiento. Y como no, lo mismo ha pasado con el transporte de mercancías, sobre todo por carretera. Cerca de 13.000 camiones quedaron bloqueados por el temporal y otros tenían que volver a su ciudad de origen tras la prohibición de circulación de vehículos pesados en la Comunidad de Madrid. No obstante, si bien es cierto que el plan del Gobierno para prevenir este tipo de situaciones era puro “postureo” de cara a Bruselas, el país ha respondido con cierta celeridad a la hora de desbloquear las principales carreteras, con un gran despliegue de máquinas quitanieves.

El problema es que, como bien dice Dulsé Díaz, secretario general adjunto de la CETM, los camiones no sólo se limitan a dar vueltas por la autopista sino que tienen que acceder a los polígonos industriales, almacenes o a las fábricas. Y esto se traduce en que ni los supermercados, farmacias, etc. reciben un abastecimiento que, aunque ya se avisó de que es muy poco probable que se diera por completo, la gente ya empezó a entrar, una vez más, en “modo bunker” y comenzó a comprar sin sentido común, dejando vacías las estanterías de los supermercados para llenar las de sus despensas.

Y una vez más, aunque esta vez no se le puede culpar al Gobierno (aunque haya quien lo haga), el transporte vuelve ser de los sectores más afectados. Si no se puede circular, no hay trabajo y  cada camión parado o que no ha podido dirigirse a su destino cuesta una media de 600-700 euros al día a su dueño. Y eso sin contar las mercancías que pueden estropearse y las pérdidas de las fábricas que por falta de stock tienen que detener su producción.

Por ese motivo, algunos de los gobiernos más perjudicados, amparándose en la declaración de zona catastrófica de hace no mucho tras los incendios en Madrid, Toledo, Tarragona y Lleida, las inundaciones en Navarra y Ourense o la gota fría que no tuvo piedad con Murcia, Baleares y las provincias de Albacete, Alicante, Valencia, Almería, Málaga y Granada, esperan mientras se escribe este editorial que el Gobierno responda de la misma manera ya que entonces los daños se localizaron en lugares más concretos si los comparamos con los ocasionados por Filomena.

En resumen, el 2021 ha empezado fuerte mandando un severo aviso en lo referente al cambio climático y ya sólo nos queda esperar que no lluevan ranas, que llegue una plaga de langostas, que el agua se transforme en sangre o que el ganado comience a enfermar, aunque visto lo visto, igual ya ni nos termina de sorprender.

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