¿Cómo nació el proyecto de crear un sindicato de transporte?

"El origen del proyecto comenzó en mayo 2008, donde las antiguas 26 mesas nacionales de la Plataforma Nacional del Transporte coincidimos en convocar un paro para denunciar la situación que estábamos arrastrando debido a los precios del combustible.

Y que avisábamos al Gobierno de que si no se ponía freno (somos el único sector que tenemos un combustible que no está subvencionado, a diferencia de la agricultura, ganadería y pesca), la actividad no se podría mantener. Aquello redundó en 32 personas detenidas, 2 que perdieron la vida y, a partir de ahí, comenzamos una pelea singular, en todo el país, desde nuestra pequeña agrupación, que era una de las delegaciones que había en la antigua plataforma.

Iniciamos una serie de conversaciones con el sector agrario, ganadero, el Gobierno saliente (PSOE) y el entrante (PP), que han concretado en 278 reuniones en 5 años. A día de hoy, estamos todavía con el Ministerio de Fomento, luchando para intentar modificar la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT), que está llevando a los transportistas a trabajar bordeando la ley y poniendo en peligro tanto su seguridad como la de la gente que está circulando a su alrededor. Porque, para sacar un jornal medio digno (es decir, sólo pagar las deudas), si no nos pasamos en trabajar en lo absolutamente legal, es imposible hacerlo. Además, estamos en un país donde hay una ley de libre mercado, y somos el único país donde el precio de nuestro trabajo nos lo impone el cliente. Si por esa regla tuviéramos que pagar a los políticos, cobrarían muy poco”.

¿Cuáles son los problemas que queréis solucionar con más urgencia?

“El primer problema que queremos tratar en el Ministerio de Fomento en breve es conseguir un combustible más barato (mediante el biocombustible), el segundo es solucionar por qué cuando a un transportista se le paga con un pagaré y se lo devuelven, el responsable es el que ha trabajado y no el que lo ha emitido, y el tercero es por qué se deja en este país que se trabaje por debajo de los costes de explotación. Se debería prohibir que los transportistas trabajen de forma ilegal y por debajo de los costes de explotación. Eso está haciendo que se robe el gasóleo de los depósitos de los camiones, por ejemplo.

No sé si se podrá cambiar la LOTT, pero sí llegar a acuerdos importantes que supongan un avance para el sector. Nos estamos encontrando con que hay transportistas en Sevilla que cuando llegan a descargar a un centro comercial les dan el lector de código de barras para ubicar, seleccionar la mercancía y despaletizarla. Lo que no es de recibo que nos multe la Guardia Civil por pasarnos diez minutos para llegar a casa y cuando llegamos a un centro comercial, para ahorrar costes, obliguen al transportista a hacer la descarga. Donde, además, no está cubierto por ningún seguro, y me remito a las pruebas de conductores accidentados en este tipo de trabajos”.

¿Con cuántos adscritos contáis y cuáles son las previsiones?

“En Madrid somos 10 socios fundadores de la plataforma, en toda España son 22 mesas nacionales.

En Madrid hay entre 700 y 800 empresas adscritas a nuestra agrupación (entre ellas hay incluso ayuntamientos y políticos de todos los colores, inscritos de forma personal). El potencial de nuestra agrupación en España, que dará lugar a Sinaentrasa, el sindicato nacional de transporte, es estar formado por entre 30.000 y 40.000 transportistas. No queremos defender sólo un combustible barato para el transporte, sino a cualquier sector en el que trabajen autónomos”.

¿Cuáles serán sus actuaciones más inmediatas?

“Estamos a la espera de la documentación oficial, pero lo primero que vamos a hacer será presentar al Ministerio de Fomento el sindicato. Para ello anunciaremos que el transporte, a partir de ahora, tiene voz propia y será defendido por gente seria del sector, no va a haber nadie que se le pague para que lo haga. Nadie mejor que un transportista o camionero puede defender el sector, porque nadie lo conoce mejor que él.

Yo lo que quiero poner en conocimiento del director general de Transportes es que se está estafando al sector. Y es una lástima que un sector, imprescindible para la sociedad, sin el que se puede vivir más de 72 horas, a diferencia del Gobierno, que se puede estar meses sin él, como ocurre cuando hay un cambio de un partido a otro. Sólo queremos que se nos pague lo que se gasta a la hacer un trabajo. Y eso lo vamos a defender a muerte desde hoy hasta el final de los días. Un sindicato que defienda al transporte tiene que ser dirigido por transportistas y queremos llevar a cabo un proyecto de fabricación de biodiesel para camiones desde el mismo sindicato para que no haya nadie que se pueda lucrar con el trabajo y el sudor de otras personas”.

¿Qué apoyos habéis tenido hasta ahora?

“Apoyos de ánimo, todos los del mundo. Otro tipo de apoyos, (como sufragar gastos a la hora de ir a reuniones, por ejemplo) absolutamente ninguno. Tenemos apoyos institucionales, políticos y empresariales, incluso firmas de biodiesel, marcas de camiones, diputados regionales, ayuntamientos, confederaciones de trabajadores autónomos, coordinadoras de agricultores y ganaderos, escuelas de ingenierías agrarias, etc.

Todos ellos han estado presentes en reuniones nuestras y todos entienden que es imprescindible poner en marcha el tema del biodiesel en el país. Porque será beneficioso para todos, porque ahorrará costes para el transporte (de 1,40 euros a 0,85 euros el litro de combustible) y porque generará unos 50.000 puestos de trabajo, algo que nos hace bastante falta. En total, 52 instituciones nos apoyan”.

José pone su correo electrónico a disposición de quien quiera ponerse en contacto con la agrupación: Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo.