Entre los años 2002 y 2007, el transporte internacional realizado por vehículos pesados españoles representaba entre un 2,5 y un 3% del total de las toneladas transportadas. Con la llegada de la crisis, estos porcentajes han ido creciendo paulatinamente: a un 3,2% en 2008, al 3,5% al año siguiente y hasta el 4,1% en 2010. En términos absolutos, en internacional se movieron en 2005 alrededor de 62,5 millones de toneladas y 67 millones en 2008, el volumen máximo de los últimos años, para descender a 59,6 millones en 2009. Sin embargo, en 2010 subió hasta los 64,3 millones de toneladas. Estos datos están recogidos en el informe “El transporte Internacional de Mercancías por Carretera realizado por los Vehículos Pesados Españoles”, publicado el pasado mes de enero por el Ministerio de Fomento. A la vista de los mismos se puede concluir que el transporte internacional se ha visto claramente afectado en menor medida por la crisis.

En lo que se refiere a los intercambios entre países, como se puede ver en la tabla adjunta, la relación más intensa por número de toneladas y también más equilibrada entre exportaciones e importaciones se mantiene con Francia. Por volumen, les siguen en importancia Portugal, Alemania, Italia, Holanda y Bélgica. A continuación se sitúa Reino Unido, el país en el que a la vista de los resultados presentados en este informe resulta más difícil conseguir una carga para el retorno.

Una cuota alta

Si nos fijamos en la participación de los transportistas españoles en las exportaciones realizadas desde nuestro país, los vehículos españoles efectuaron en 2010 el 58,4% de los toneladas-kilómetro producidas y movieron el 62,1% de las toneladas transportadas. Por toneladas transportadas, fueron los transportistas portugueses los que más mercancía manejaron, el 14,5%, seguidos de polacos (5,1%), franceses, (4,5%) y alemanes (2,6%). En toneladas-kilómetro producidas, portugueses y polacos casi se igualan (9,4% y 9%, respectivamente), los alemanes suman el 3,6% y los franceses, con un 2,3%, que efectúan recorridos más cortos, son rebasados por los transportistas checos, con un 3%. Sobre la actividad de nuestros vecinos más próximos se puede concluir que mientras que los transportistas franceses mayormente solo sacan de nuestro país cargas de retorno hacia el suyo, las empresas portuguesas son parte activa en el movimiento de las exportaciones españolas, su carga en origen la obtienen en España y la trasladan hacia terceros países. Resultados similares se registran en las importaciones, salvo que Francia tiene un peso mayor en el volumen total de mercancía transportada.

Pero si lo comparamos con la situación en Francia, podemos ver que el peso de las empresas españolas en las exportaciones francesas es mucho mayor, tanto que los transportistas españoles mueven más toneladas y producen más toneladas-kilómetro que los propios transportistas franceses: 23,6 millones de toneladas (casi la cuarta parte de las exportaciones totales) frente 14,9, y el 17,5% de las toneladas-kilómetro frente al 14,5% efectuado por los franceses. Y en lo que a las importaciones se refiere, en toneladas-kilómetro producidas, los españoles ampliamente y los polacos por muy poco superan a los transportistas franceses, mientras que en toneladas transportadas sí son las empresas galas las que más mueven, seguidas de belgas y españolas.

Otro dato a tener en cuenta que aparece reflejado en este informe es que los vehículos españoles y polacos son los que realizan los desplazamientos más largos, mientras que en el extremo contrario se sitúan los de Alemania, Holanda, Bélgica y Francia.