Según la AOP los datos del Boletín Petrolero no son aptos para comparar los PAI (Precio Antes de Impuestos) entre países ya que éstos se reportan con criterios heterogéneos tal y como señalan la propia Comisión Europea y distintas instituciones, incluida la propia CNC. Además, la comparativa del Precio Antes de Impuestos (PAI) del Boletín Petrolero entre países es muy volátil y no da resultados consistentes. Sin perjuicio de lo anterior, aunque los PAI del Boletín Petrolero fueran aptos para el ejercicio efectuado por la CNC, la comparación de márgenes brutos, que incluyen asimismo elementos de coste muy variados, e igualmente dispares entre países, no sirve, como intenta el Informe, para valorar la rentabilidad de la distribución de carburantes entre países.

Los precios provinciales usados por la CNC para su análisis son inconsistentes y no coinciden con los de la fuente oficial que se cita (Mo de Industria, Energía y Turismo). Sin perjuicio de lo anterior, las conclusiones no están soportadas por los resultados de los análisis:

• La correlación entre precios provinciales y concentración de la oferta minorista es extremadamente baja.
• Los gráficos en el informe presentan una imagen sesgada de los datos al mostrar líneas de tendencia que no reflejan la realidad.

La metodología empleada no permite extraer conclusiones, ya que se consideran cambios de precios semanales cuando la realidad es que éstos son mucho más frecuentes.

No se puede deducir de los análisis y datos presentados por la CNC que exista diferente velocidad de traslación de las subidas y bajadas de las cotizaciones internacionales de los combustibles al precio en las estaciones de servicio, como aventura el informe de la CNC.

A juicio de AOP, el análisis realizado por BCG invalida el contenido del informe de la CNC, demostrando que carece de rigor, ya que, en conclusión, las fuentes de datos no son las adecuadas, los análisis están plagados de errores y las conclusiones de dichos análisis son incorrectas.

Además, Josu Jon Imaz, presidente de AOP ha destacado que los impuestos y el coste de la materia prima son los principales factores que determinan el precio de los carburantes. El beneficio bruto de los operadores se sitúa en el entorno del 1-2% del precio final, según la CNE y la Comisión Europea.