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Desafíos y dudas en el sector del transporte: el nuevo tacógrafo inteligente de segunda generación

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El caos persiste entre los transportistas desde la implementación del nuevo tacógrafo inteligente de segunda generación, adquirido por miles de ellos en 2023 para camiones y autobuses.

Aunque la normativa europea estableció su entrada en vigor el 21 de agosto, la falta de stock de las únicas dos multinacionales homologadas ha generado incertidumbre.

Como ya reportó FENADISMER, la Dirección General de Tráfico tomó medidas, permitiendo una "prematriculación" especial para vehículos adquiridos en 2023. Estos podrían ser matriculados después del 21 de agosto pero antes del 31 de diciembre, incluso si cuentan con la versión anterior del tacógrafo. Para evitar incumplimientos normativos, se fijó el 18 de agosto como fecha de primera matriculación en el permiso de circulación, seguido de la fecha real de matriculación.

Aproximadamente 5,000 vehículos, entre camiones y autobuses, se ven afectados por este régimen excepcional. Ahora surge la pregunta de cuándo deben pasar su primera revisión técnica de la ITV en 2024, si siguen la fecha inicial o la real de matriculación. Este dilema podría requerir una Resolución aclaratoria por parte de Tráfico o Industria.

Sin embargo, el problema se intensifica para unos 2,000 vehículos destinados al transporte internacional, ya que deben reemplazar el tacógrafo instalado por el fabricante con la versión de segunda generación antes de agosto de 2025. La incertidumbre radica en quién asumirá los costos de esta adaptación, aún sin una respuesta clara hasta la fecha.

Es esencial recordar que otros vehículos de transporte actualmente en circulación, dedicados al transporte internacional, equipados con tacógrafos anteriores al 15 de junio de 2019, deben instalar el nuevo tacógrafo inteligente de segunda generación antes de diciembre de este año. Los vehículos con tacógrafos inteligentes de primera generación deben sustituirlos antes de agosto de 2025.

Según estimaciones de FENADISMER, más de 140,000 vehículos en España podrían requerir el "retrofit" de sus tacógrafos. De estos, 130,000 son camiones o cabezas tractoras, y 10,000 son autobuses. Estos vehículos enfrentan la obligación de sustituir sus tacógrafos en las fechas establecidas, a menos que sean renovados por vehículos nuevos. La incertidumbre sobre la logística y los costos adicionales agrega presión a un sector ya desafiante.


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Javier Pedroche

Director de la Revista Truck y Editor de Editorial Primera Línea es el jurado en España del TRUCK OF THE YEAR y del VAN OF THE YEAR

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