Ante la situación actual de crisis sanitaria en Europa, el Comité de Enlace del Transporte de Bienes (CLTM)de la IRU ha analizado en una reunión la situación de las acciones llevadas a cabo en Europa en lo referente al transporte de mercancías.

1. Corredores verdes.

• Hecho:
  • Defensa de los corredores verdes para camiones.
  • Carta de la IRU sobre la gestión de las fronteras a los miembros del Consejo Europeo y a los ministros de Transporte.
  • Aprobación de los corredores verdes por parte del Consejo Europeo.
• Pendiente:
  • Implementación de los corredores verdes.
  • Coordinación entre los estados miembros para mejorar la gestión de las fronteras.
  • Cooperación con partners externos y miembros para mejorar el tiempo de espera en las fronteras.

2. Movilidad de los conductores.

• Hecho:
  • Defensa de la IRU de facilitar la movilidad de los transportistas.
  • Suavizar el control fronterizo.
  • Simplificación de la documentación en los corredores verdes: certificado de competencia profesional y carta de la empresa contratista.
• Pendiente:
  • Implementación de las directrices de la Comisión Europea.
  • Coordinación entre los estados miembros para facilitar el transporte de mercancías por carretera.
  • Supervisión de las medidas de cada país.

3. Terceros países.

• Hecho:
  • Los corredores verdes incluyen cooperación entre fronteras de los miembros de la Unión Europea y terceros países.
  • Implementación de corredores verdes en la frontera de Suiza.
  • Corredores verdes entre Albania, Macedonia y Montenegro.
  • Carta de la Comunidad de Transporte del Oeste de los Balcanes a la Comisión Europea.
  • Carta de la IRU a la Comisión Europea sobre los retos de Turquía.
• Pendiente:
  • Presión a los gobiernos por parte de los miembros de la IRU para forzar a Turquía a abrir sus fronteras a los camiones de la Unión Europea.
  • Implementación de los corredores verdes entre la Unión Europea y terceros países.

4. Transportes especiales

• Hecho:
  • Pautas de la Comisión Europea en el transporte de residuos (30/03/2020).
• Pendiente:
  • Información por parte de la IRU en esta materia.
  • Implementación de las pautas en los estados miembros de la Unión Europea.

5. Transportistas y conductores.

Acceso a las estaciones de servicio, catering y facilidades sanitarias.

• Hecho:
  • Petición a los estados miembro de hacer accesible a los transportistas tanto comida como aseos en los corredores verdes.
• Pendiente:
  • Implementación de la pautas señaladas por la Comisión Europea.
  • Coordinación entre los países de la Unión Europea.
  • Supervisión de los asuntos no resueltos en cada país.

Material de protección

• Hecho:
  • Las pautas de la Comisión Europea incluyen la disponibilidad de material protector para los conductores.
  • Cooperación entre partners (transporte, proveedores, etc.)
• Pendiente:
  • Asegurarse de que los conductores reciben el material sanitario para evitar los contagios.

Extensión de los plazos, autorizaciones, certificados, etc.

• Hecho:
  • Carta a cada país sobre la extensión de los plazos.
• Pendiente:
  • Realizar un listado de los documentos sujetos a la extensión de los plazos.
  • Clarificar y recomendar sobre el uso de las tarjetas de los tacógrafos inteligentes.
  • Supervisión por países.

6. Soporte financiero.

• Hecho:
  • La Comisión Europea crea un marco para los estados miembros con medidas económicas para el transporte.
  • La IRU encuesta a los miembros sobre la cuantificación de los daños a causa de las medidas nacionales.
• Pendiente:
  • Marco de la Comisión Europea en revisión para clarificar el régimen de ayudas al transporte.
  • Respuesta por parte de los países miembros sobre la implementación de ayudas a la industria del transporte.
  • Carta de la IRU a los estados miembros de la Unión Europea con información sobre el impacto económico y el aumento de la visibilidad del sector del transporte.

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El punto de partida de las reclamaciones del sector del transporte se encuentra en la falta de previsión exhibida por el Gobierno, y que hubo que esperar hasta el 20 de marzo para que se anunciara la compra de material de protección necesaria para los profesionales del transporte.

La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) asegura que son necesarios más puntos de recarga para camiones si se quieren alcanzar los objetivos de emisiones establecidos para 2025 y 2030.

La Generalitat de Cataluña, como ya hizo la Dirección de Tráfico del Gobierno Vasco, ha decidido suspender las restricciones a la circulación de camiones que aún quedaban vigentes.

Debido al estado de alarma provocado por la evolución del COVID-19 en España, la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) ha tomado la decisión de retrasar la fecha de celebración del Congreso.

Han pasado más de diez días desde que el Gobierno se comprometiera a facilitar más de 4 millones de mascarillas para el sector del transporte por carretera, y aún se desconoce su paradero actual.

La pandemia del coronavirus y las restricciones del estado de alarma ha supuesto un grave mazazo a las matriculaciones, colocando las cifras de marzo por debajo del nivel de los peores meses de la crisis económica.

Radu Dinescu, presidente de la Organización Internacional del Transporte por Carretera (IRU), ha enviado una carta a Pedro Sánchez y a José Luís Ábalos mostrando su preocupación por el sector del transporte de mercancías por carretera.

La Confederación Española de Transporte de Mercancías asegura que el servicio que prestan los profesionales del transporte podría dejar de funcionar si se sigue sin contar con los materiales de protección individual adecuados.

La Dirección General de Transporte Terrestre exceptuará a partir del 29 de marzo y hasta el 12 de abril, ambos incluidos, del cumplimiento de los siguientes aspectos referentes a los tiempos de conducción y descanso:

En el caso de España, se podrán conducir periodos de más de 9 y de 10 horas diarias, sin especificar el número de períodos, siemnpre que se respeten las pausas cada 4,5 horas de conducción, establecidas en 45 minutos. Esta pausa puede ser sustituída por dos, una de 15 minurtos +, seguida de otra de 30 minutos, intercaladas en el periodo de conducción.

Se mantiene el período de descanso diario obligatorio de 11 horas, frente a otros países que lo han reducido a 9 horas.,

Asimismo, hay que respetar la conducción semanal de 56 horas como máximno, y la bisemanal de 90 horas, como ya estaba establecido.

Se permite  al conductor realizar el descanso semanal normal en la cabina, siempre que se encuentre adecuadamente equipada.

Con todo, estas excepciones, que sólo se aplicarán a los conductores que realice transporte de mercancías en el territorio nacional, dan cumplimiento a una de las reclamaciones planteadas al Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana por diversas asociaciones del sector, desde el inicio de la declaración del estado de alarma.

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