“Obviamente nuestra industria está lidiando con los asuntos actuales relacionados con el covid-19”, señala Henrik Henriksson, Jefe de ACEA’s Commercial Vehicle Board y CEO de Scania. “No obstante, seguimos centrándonos en los objetivos climáticos a largo plazo. Ni los gobiernos ni la industria del camión deben dejar de pensar en esto ahora mismo”.

El año pasado, la Unión Europea adoptó los primeros estándares de CO2 para los vehículos pesados, que serán aplicados en 2025 (-15%) y 2030 (-30%). “Estos objetivos para camiones son un gran reto hacia la neutralidad del carbono. Para conseguir esta reducción, estamos preparados para traer al mercado un número creciente de camiones zero-emisiones”, afirma Henriksson.

Sin embargo, la mayoría de camiones comercializados en Europa continúan propulsándose con diésel, ya que se trata de la energía más conveniente y eficiente para las labores de transporte. Por primera vez, las estadística revelan los primeros datos del mercado europeo en lo que a tipo de combustible se refiere. Así, se muestra que el 97,7% de los camiones medios y pesados vendidos en 2019 cuentan con motores diésel, el 0,1% son gasolina, el 1,7% de gas natural, el 0,2% son eléctricos y el 0,1 incorporan motores híbridos.

En ese sentido, para el año 2030, cerca de 200.000 camión eléctricos deberían están operando en Europa para alcanzar el objetivo de ese año, según acuerda la ACEA. Con unas ventas de 700 camiones eléctricos de más de 3,5 toneladas, el pasado año, los datos no son demasiado alentadores.

Asimismo, los estándares técnicos deberían estar definidos, y los procesos deberían ser estandarizados inmediatamente. Finalmente, harán falta una gran inversión en infraestructura de cargas así como el apoyo de la Unión Europea y de los gobiernos de cada país.

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