La apertura del Observatorio reunió al presidente de Repsol, Antonio Brufau; la vicepresidenta ejecutiva de Faconauto, Marta Blázquez; el director general de Tráfico, Pere Navarro, y la secretaria general de Transportes y Movilidad, María José Rallo.

Asimismo, durante la jornada se celebraron tres mesas redondas, en las que se debatió sobre las diferentes alternativas tecnológicas para la descarbonización del transporte, el punto de vista de las flotas y la visión de los fabricantes en el contexto actual. Por su parte, Luis Cabra, director general de Transición Energética, Tecnología, Institucional y adjunto al CEO de Repsol, fue el encargado de exponer los retos tecnológicos y regulatorios de la descarbonización del transporte industrial. En ese sentido, los actuales niveles obligan a los fabricantes de vehículos indsutriales a reducir las emisiones de CO₂ de los nuevos modelos un 15 % en 2025 y un 30 % en 2030 (en comparación con los niveles existentes entre 2019 y 2020). Además, en febrero, la Comisión Europea endureció aún más estos objetivos, estableciendo la reducción en un 45 % en 2030, en un 65 % en 2035 y en 90 % en 2040.

En referencia a esos datos, se puso de manifiesto que estos objetivos resultan poco realistas, puesto que a finales de la década deberían haber 30.000 vehículos industriales de más de 3,5 toneladas, eléctricos o propulsados por hidrógeno. Asimismo, más de una tercera parte de todos los camiones nuevos vendidos tendrían que ser cero emisiones a partir de 2030, según ha previsto la patronal de los fabricantes europeos, ACEA.

Por otro lado, los ponentes también debatieron sobre los combustibles cero emisiones netas, como los biocombustibles avanzados producidos a partir de residuos, ya que son una solución disponible actualmente que permite reducir las emisiones netas de CO₂ en un 90 %, sin tener que cambiar la flota ni hacer inversiones en nueva infraestructura, ya que es compatible con los motores de combustión y la red de repostaje que existen en la actualidad.

Instalación de infraestructuras de combustibles alternativos

Faconauto y la Fundación Repsol han coincidido en señalar que se tienen que asegurar las condiciones para que la cadena de valor del sector invierta de forma rentable en vehículos cero emisiones. Por ello, han indicado que es primordial que, tanto el Gobierno como las Administraciones Públicas, en colaboración con el sector privado, establezcan un plan vinculante que, entre otras prioridades, agilice la obtención de permisos para la instalación de puntos de recarga planificados para el transporte pesado, impulse la actualización de las redes eléctricas o facilite el establecimiento de áreas adecuadas para la recarga de camiones.

En ese sentido, la ruta que debe seguir España la ha marcado el propio Parlamento Europeo, tras cerrar en febrero de este año, un acuerdo con el Consejo sobre el Reglamento de infraestructuras para combustibles alternativos, que obliga a los estados miembros de la Unión Europea a presentar su plan nacional para cumplir los objetivos de infraestructuras antes de 2024.

Así, según indica este reglamento, las estaciones de recarga destinadas a vehículos pesados deben implantarse cada 60 km a lo largo de la red básico de la Red Trans Europea de Transporte con una potencia mínima de salida de 350 kW y cada 100 km en la red global de la Red a partir de 2025. Con todo, la cobertura completa de la red debe alcanzarse de aquí al año 2030.

Uso de todas las tecnologías disponibles

No obstante, pese a la apuesta de la Unión Europea por la electrificación, Faconauto y Repsol abogan por emplear todas las tecnologías disponibles que contribuyan a la descarbonización, como los combustibles renovables, que actualmente son una solución tecnológica que permite iniciar de forma inmediata la transición hacia una movilidad más sostenible.

También se indicó que el desarrollo de los combustibles renovables está abriendo una nueva vía para acelerar la descarbonización del transporte que debe ser tenida en consideración e impulsada por futuras políticas.

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