Volkswagen Amarok 2.0 TDI Fabricantes

Contacto: Volkswagen Amarok 2.0 TDI (140 CV) 4Motion Conectable Trendline

Pruebas Escrito por Saul Camero Miércoles, 20 Agosto 2014 00:00 tamaño de la fuente disminuir el tamaño de la fuente aumentar tamaño de la fuente 0

Valora este artículo

(0 votos)

No es el Amarok con el motor más potente, ni el más equipado, ni tampoco monta el excepcional cambio DSG automatizado de ocho relaciones, pero se trata de una versión muy equilibrada que destaca por su excelente comportamiento fuera del asfalto.

Pero también cumple con creces en carreteras convencionales, por lo que nos encontramos ante un vehículo que se puede utilizar por cualquier terreno sin el menor tipo de problema. Cierto es que por sus especiales características los entornos rurales son en los que mejor se desenvuelve y es donde encontramos su posicionamiento más claro.

Luego, el equipamiento o el acabado a elegir es a gusto del consumidor, si bien, en líneas generales, hasta el Amarok más básico cuenta con una dotación de lo más completa. A destacar la dotación de seguridad de serie en el acabado Trendline: airbags frontales y laterales, ABS, bloqueo electrónico del diferencial EDS, controles de tracción (ASR) y estabilidad (ESP) con asistente de arranque/descenso en pendiente y estabilizador de remolque.

Un gran pick up

En esta toma de contacto, contábamos con una configuración de doble cabina, equipada con el motor diesel de 2 litros para 140 CV y 340 Nm de par, y un cambio manual de 6 relaciones. Una cadena cinemática que se completa en este caso con una caja de transferencia 4 Motion conectable.

Desde el punto de vista mecánico, y sin sugerir la fuerza descomunal que muestra el bloque de 180 CV, muestra el suficiente empuje como para iniciar la marcha sin problemas aunque vayamos con la caja de carga “a tope”. Una relación corta de la primera velocidad garantiza esta puesta en escena, lo que sumado al hecho de que el máximo par (de 340 Nm) se muestra a las poco más de 1.500 rpm, se traduce en una sensación de seguridad muy alta, hasta el punto de que parece que contemos con unos caballos “extra”.

Luego, el cambio es muy preciso, y si bien no es tan rápido de reacciones como el automático, si que nos permite ganar agilidad de manera rápidamente y alcanzar altas velocidades de crucero sin el menor problema. Y todo ello con una gran suficiencia y sin que el motor parezca en absoluto que sufra en exceso. Basta decir que a 120 km/h en 6ª el cuentavueltas marca unos más que interesantes 2.200 rpm.

Amarok 4motion

También muestra esta mecánica un gran poderío en el momento de atacar perfiles con alto desniveles, y siempre que no dejemos caer el régimen por debajo de las 1.800 vueltas, el Amarok es capaz de circular a marchas altas sin que en ningún momento apreciemos una pérdida de inercia digna de tenerla en consideración.

En cuanto al comportamiento, la calidad de rodadura es bastante alta, digna de un modelo alemán, y eso que el tarado de ambos trenes rodantes deja entrever cierta dureza en determinadas circunstancias, particularidad que tampoco se deja notar en demasía sobre nuestros riñones. Por lo demás el paso por curva no implica un deslizamiento del eje posterior muy acusado, teniendo en cuenta además que las ayudas electrónicas hacen su trabajo a la perfección.

Fuera de la carretera, el Amarok se siente como pez en el agua aunque no se trate de un todoterreno puro, si bien sorprende los obstáculos que es capaz de superar. Para ello, cuenta con un sistema de tracción que se combina con un embrague de marras y que podemos conectar en base a las necesidades que tengamos en cada momento.

Panel frontal del Amarok

Para activarlo, basta pulsar la tecla situada al lado de la palanca del cambio, pasando a modo de tracción total el cual se establece una conexión rígida de los dos ejes. En caso de tener que superar grandes obstáculos, una segunda posición del pulsador inserta la reductora, con lo que podremos atacar terrenos muy abruptos y con grandes pendientes con inclinaciones de hasta 45º sin dificultad.

Por si ello fuera poco, el ABS off-road activable reduce de manera significativa la distancia de frenado en estos terrenos, mientras que el asistente para el descenso impide la pérdida de control del vehículo mediante intervenciones puntuales del freno.