Citroën Jumpy Multispace Millenium Pruebas

Prueba Citroën Jumpy Multispace Millenium HDi 160 AUT6

Pruebas Escrito por Saul Camero Miércoles, 25 Junio 2014 00:00 tamaño de la fuente disminuir el tamaño de la fuente aumentar tamaño de la fuente 0

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A pesar de llevar varios años en el mercado, la Jumpy de Citroën sigue teniendo “poder de sugestión” entre los que precisan de un monovolumen de gran tamaño, con un equipamiento de primera y con un motor poderoso de excelentes prestaciones.

Hasta donde conocemos la próxima generación de la Citroën Jumpy/Peugeot Expert (es decir, grupo PSA) y su nuevo socio Toyota con la Proace (Fiat iniciará una nueva aventura con su Scudo), llegará en el año 2016. Dos años en los que todavía se comercializará el modelo actual, que a pesar de su longevidad sigue dando motivos para ser una referencia entre los amantes de este tipo de vehículos, en base a pequeñas mejoras tanto de diseño, de equipamiento y mecánicas.

Gran habitabilidad

Así, la variante “L” que presentamos llega a los 5,13 metros de longitud con una batalla de 3,12 metros, lo que garantiza una gran habitabilidad (y estabilidad) incluso con tres filas de asientos en orden de marcha. Porque esta Jumpy puede acomodar perfectamente a ocho pasajeros (2+3+3) y quedar un espacio para la carga de 70 centímetros de fondo, que se traducen en 770 litros.

Lo bueno de esta variante es que sus posibilidades de modularidad son múltiples, ya que tanto los asientos de la segunda fila como de la tercera se pueden plegar por partes, dando lugar a un espacio con un sinfín de conformaciones distintas. Incluso se pueden llegar a retirar por completo en caso de necesidad, convirtiéndose de esta forma en un furgón con una longitud de carga de hasta 2,56 metros.

Jumpy

De lo que no podrán quejarse los pasajeros es del espacio con el que cuentan para viajar cómodamente sin que el paso de los kilómetros hagan mella. Y si bien la altura interior no permite moverse libremente como en una Volkswagen Multivan o en una Mercedes-Benz Viano, no pueden tener queja en este sentido. Además, cuentan con climatización con salidas de aireación individuales y cristales de privacidad, que forma parte del equipamiento del acabado Milenium, que además incluye de serie limitador de velocidad, encendido automático de luces, sensores de aparcamiento, climatizador bizona, connecting box (bluetooth+USB+toma de audio). Opcionalmente, incorpora navegador de 7 pulgadas. ABS, ESP, ASR y airbag frontales también vienen de serie.

Excelente rendimiento

En este caso, la Jumpy que teníamos entre manos escondía bajo el capó el motor tope de la gama, de 163 CV de potencia y un par máximo de 340 Nm a partir de las 2.000 vueltas. Asociado al mismo, un cambio automático de 6 marchas con convertidor de par, que también admite la posibilidad de utilizarlo a modo secuencial.

A grandes rasgos, se trata de una mecánica muy generosa en el esfuerzo, con una buena predisposición al trabajo y que gracias a la rapidez de la transmisión en su “toma de decisiones” nos permite ganar en agilidad de forma segura (incluso a plena carga) y sin saltos bruscos en la entrega de potencia.

Además el cambio reconoce en todo momento la intensidad que aplicamos al acelerador, de manera que en una conducción tranquila sube de marcha a las 2.000 vueltas, mientras que en caso de precisar una mayor aceleración, por ejemplo en incorporaciones a vías o al realizar un adelantamiento, en cuyo caso basta presionar el pedal con mayor vehemencia para que el motor se estire hasta las 2.500 ó 3.000 rpm antes de subir de relación. También al acometer desniveles y quedarnos sin inercia podemos hacer uso de nuestro pie derecho de manera que el cambio reduzca de velocidad y ganemos el empuje necesario para no perder vivacidad.

Citroën Jumpy

Con todo, su comportamiento es bastante noble. En carreteras de gran capacidad tipo autovías, la Jumpy mantiene un devenir en el que la suavidad de marcha es la nota predominante, tanto desde el punto de vista mecánico (a 120 km/h en 6ª, el cuentavueltas marca 2.100 rpm) como por la calidad de rodadura, con un trenes rodantes tirando a blandos en su ajuste, pero lo justo para que los pasajeros no noten una excesiva esponjosidad en el interior.

El paso por curva también es bastante fiable, si bien se aprecia un ligero subviraje que tampoco índice en demasía en la sensación de inestabilidad. Lo peor sin embargo de esta unidad es el consumo, que supera en algo más de un litro en tráfico urbano al modelo con cambio manual y en casi un litro en tráfico abierto.