Mercedes Benz Arocs HAD Mercedes Benz Arocs HAD Reportaje

Mercedes Benz Arocs HAD

Valora este artículo
(0 votos)

Con motivo del lanzamiento del nuevo sistema de tracción Hydraulic Auxiliary Drive (HAD) de Mercedes Benz, hemos tenido la oportunidad de acompañar a uno de los conductores de la empresa Fischer, que lo ha probado durante los últimos meses.

Como complemento a la tracción total fija y a la acoplable, dos de los sistemas que ofrece Mercedes Benz en su gama Arocs de obras para solventar el transporte en terrenos complicados, la marca alemana acaba de lanzar ahora su nuevo sistema HAD (Hydraulic Auxiliary Drive).
Esta tercera variante que ahora presenta Mercedes Benz, similar al MAN Hydrodrive y el Renault OptiTrack, va dirigida a aquellos vehículos cuyo hábitat natural es la carretera pero que necesitan un plus de tracción de forma eventual, es decir, para aquellos camiones de transporte de materiales o herramientas en configuración 4x2 y 6x4, que de forma puntual pueden pasar a 4x4 y 6x6.

Camión Fischer


El sistema consiste en unos motores acoplados en los cubos de las ruedas delanteras alimentados por una bomba hidráulica situada a la salida de la transmisión, y que dota a éstas de tracción cuando lo accionamos desde la cabina. Entre sus ventajas está la carencia del engranaje típico de la tracción total convencional, su menor peso de 400 kgs. y un menor consumo de combustible, ya que en carretera sólo tienen tracción las ruedas traseras.

Mercedes-Benz


Antes de su lanzamiento, Mercedes Benz ha tenido a prueba el sistema en dos empresas de servicios a la construcción, la luxemburguesa Bétons Feidt, que ha contado con 24 vehículos equipados con el HAD, y la alemana Fischer, que durante seis meses ha probado el sistema en 13 de sus camiones.
Con esta última, TRUCK ha tenido la oportunidad de acompañar a uno de sus conductores durante su trabajo diario para comprobar las características del sistema. Y el día escogido no pudo ser más idóneo, ya que la lluvia caída durante nuestro recorrido y en los días anteriores había dejado el terreno muy resbaladizo.
Subimos a nuestro Arocs 1843, con el motor OM 470 de 10,7 litros de cilindrada, en su versión de 428 CV. de potencia y 2.100 Nm. de par máximo, arrastrando un semirremolque volquete. Dado que carece de la transmisión propia de un tracción total, la altura del vehículo es la misma que cualquier tractora convencional, pues no se necesita mayor altura al suelo.

 Rainer Quanttiender

Acompañamos a Rainer Quanttlender, el conductor, al punto de carga, una operación de vaciado del terreno para la construcción de futuras naves industriales. Allí, el terreno está mojado pero firme, por lo que aún no necesitamos una mayor tracción para negociarlo de forma satisfactoria.
Tras llenar el semirremolque de tierra, más bien húmeda, nos dirigimos por carretera a la zona de báscula, donde nos demoramos unos minutos, ya que hay otros camiones de la misma empresa esperando su turno. Después de que la báscula nos da el peso exacto que llevamos 37.323 kgs. salimos a carretera en dirección a nuestro destino, una cantera situada a escasos 30 kilómetros, en la que dejaremos nuestra carga.
En este trayecto, vamos en una configuración 4x2 y, dado que el terreno es completamente llano, la única dificultad que encontramos es el intenso tráfico de la carretera estrecha por la que circulamos. Al llegar a la cantera donde deberemos dejar nuestra carga ya es otra cosa, y tras esperar de nuevo turno en la báscula de entrada, acometemos el reto de circular por diversas pendientes con un terreno sumamente resbaladizo.

Camión de Fischer


Y ahí es donde el HAD nos va ayudar. Con una velocidad inferior a los 22 km/h, y sin necesidad de detener el vehículo, Rainer acciona un botón del salpicadero para accionar el sistema, y convertir nuestro Arocs en una tractora 4x4. La respuesta es inmediata y la caja de cambios PowerShift 3 se muestra como una gran aliada del HAD, que también facilita la conducción al no contar con restricciones en cuanto al ángulo. Todo ello, junto a la pericia y experiencia de Rainer hace que el trayecto por dentro de la cantera no sea especialmente dificultoso. Eso sí, la tracción HAD nos obliga a circular siempre por debajo de los 30 km/h., ya que a esa velocidad el sistema se desconecta automáticamente.
A pesar de que la lluvia arrecia en el momento de echar nuestra carga, el accionamiento por mando del toldo corredero y del basculante desde la cabina evita a nuestro amigo Rainer un buen remojón. Tras soltar nuestra carga, de nuevo nos dirigimos a cargar más tierra en un bucle que Rainer realiza entre seis y ocho veces al día, dependiendo de los tiempos de espera tanto en la carga como en el pesaje de la misma.

Fischer

Fischer

La empresa Fischer, con sede central en la ciudad alemana de Weilheim, fue creada en 1927, y en la actualidad es una de las más importantes en el movimiento y transporte de tierra del país germano, con una media de 10.000 toneladas de tierra transportada cada día en cada sitio de trabajo.
Cuenta con 8 centros repartidos por toda Alemania, dando empleo a 320 personas. Su flota está compuesta por 110 máquinas de construcción y 80 camiones, en su mayoría de la marca Mercedes Benz, con un 20% correspondiendo a las gamas Antos y Actros y el resto Arocs.
En estos momentos la empresa está inmersa en tres grandes proyectos, como el soterramiento de la estación principal de Stuttgart, que contempla la extracción de 2 millones de toneladas de tierra; la construcción de la autovía de Stuttgart a Ulm, con 1,5 millones de toneladas y la extracción de un túnel de la futura línea ferroviaria desde Stuttgart a Ulm, en la que deberán mover hasta 8 millones de toneladas de tierra.

Revista Truck

Este artículo, completo
publicado en la revista Truck

¡¡¡Suscribete ya - Ofertas exclusivas!!!

Número 105 - julio/agosto 2016


¿Te ha interesado esta información?

Suscíbete y recíbelas gratis

Acepto los Términos y Condiciones

Recuerda que puedes darte de baja en cualquier momento

¡¡¡A NOSOTROS TAMPOCO NOS GUSTA EL SPAM!!!


Visto 3565 veces
F. Javier Pedroche

Director de la Revista Truck y Editor de Editorial Primera Línea es el jurado en España del TRUCK OF THE YEAR y del VAN OF THE YEAR

Sitio Web: www.camionactualidad.es/javier_pedroche/ Email Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo.

Deja un comentario

Asegúrate de llenar la información requerida marcada con (*). No está permitido el código HTML. Tu dirección de correo NO será publicada.

newsletter

Suscríbete al Newsletter

Suscribete gratis al Boletín informativo del Transporte, Camiones y Furgonetas.

Acepto los Términos y Condiciones

Últimos Tweets Truck

Javier Pedroche

Director de la Revista Truck y Editor de Editorial Primera Línea es el jurado en España del TRUCK OF THE YEAR y del VAN OF THE YEAR

Las mas leidas del mes

Camión Actualidad - Información y Noticias de Transporte

Camión Actualidad

  • Noticias de Camiónes y furgonetas, vehículo industrial y vehículo comercial
  • Revista Truck - La revista del Transporte
  • Toda la actualidad del Transporte de Mercancías por Carretera

newsletter

Suscríbete al Newsletter

Suscribete gratis al Boletín informativo del Transporte, Camiones y Furgonetas.

Acepto los Términos y Condiciones