Tractoras de 440-460 CV
Comparativa
El mejor de 9, comparativa tractoras 440-460 CV
La que pretende ser la prueba comparativa más exhaustiva de cuantas se celebran en Europa “Best of the 9”, se halla ahora en pleno desarrollo con tractoras entre 440 y 460 CV., el segmento de mayor demanda del mercado continental.
Tras el éxito obtenido con el primer "Best of 9” con tractoras Euro 5, las revistas alemanas Transport y Logistra, con la colaboración del operador Reinert Logistica, llevan a cabo ahora una nueva comparativa, esta vez con tractoras Euro 6 en el segmento de mercado entre los 440 y 460 CV, el de mayor demanda en Europa.
En esta prueba participan los siete fabricantes europeos de camiones y nueve tractoras, ya que DAF presenta dos XF y Mercedes Benz lo hace con otros dos Actros. Todas ellas están siendo utilizadas en aplicaciones reales por Reinert, que serán utilizadas por este transportista germano durante tres años, período en que serán analizados distintos parámetros buscando “El mejor de los 9”.
Combinaciones de motor
Los fabricantes abordan el segmento de los 450 CV. con diferentes combinaciones de motor y cabinas, y ello se ve reflejado en el “Best of 9”. Por ejemplo, mientras Volvo solamente equipa su gama FH con el motor D13, de 12,8 litros, el DTI 11 de Renault Trucks, solo está disponible con la cabina Sleeper. Por el contrario, la gama FM de Volvo sólo se suministra con el motor D11, y Renault Trucks proporciona en DTi13 con la High Sleeper Cab. Le toca, por tanto, al transportista, ver cuál es la combinación que mejor le conviene.
Así, para esta prueba Reinert Logistica desechó, por razones de aerodinámica y costes de explotación, las cabinas más grandes, con lo que quedaron descartadas la XXL de MAN, Topline de Scania y SuperSpace Cab de DAF. Por tanto, las tractoras elegidas para esta comparativa fueron equipadas con las cabinas intermedias y una altura interior de 2 metros, con la excepción de Iveco, cuya cabina HiWay tiene una altura de 203 centímetros.
De los participantes, dos lo hacían con dos camiones cada uno, DAF y Mercedes Benz, porque ambos cuentan en su oferta con un motor de 11 y otro de 13 litros para este segmento de potencia. Reinert solicitó dos XF Space Cab, uno con motor Paccar MX11 de 10,8 litros y 435 CV: y el otro con el MX13 de 12,8 litros y 462 CV, apenas 27 CV. de diferencia, si bien el DAF XF440 pesa 177 kilogramos menos.
Por su parte, Mercedes Benz tiene en prueba dos Actros, con motor OM470 de 10,7 litros y 428 CV, compitiendo con el OM 471, de 12,8 litros y 449 CV. Estos grupos motrices se acercan mucho, pues sólo existe entre ambos una diferencia de 21 CV. y solo 100 Nm de par máximo, aunque cada uno tiene una baza que jugar, el pequeño pesa 162 kgs. menos, mientras que el motor de 13 litros tiene un refuerzo en la marcha más alta que le permite alcanzar los 2.400 Nm.
En el resto de competidores predominan los motores de 13 litros, como en el caso de MAN con el D26 de 12,4 litros y 440 CV, el Scania con su motor DC13 de 12,7 litros y 450 CV. o el Volvo con el D13, de 12,8 litros y 460 CV. Por su parte, Iveco y Renault Trucks apuestan por mecánicas más ligeras, la marca italiana con el Cursor 11, de 11,1 litros y 460 CV. con tecnología Hi-SCR, mientras que Renault Trucks lo hace con el DTi 11, de 10,8 litros de cilindrada que, no obstante, es el que mayor potencia ofrece, con 469 CV.
Cambios en la operativa
Esta segunda edición del “Best of 9” cuenta con una nueva forma de funcionamiento. Por ejemplo, los conductores ya no cambiarán los vehículos junto a los semirremolques cada tres meses.
En esta ocasión, en colaboración con Reinert Logistica, cada conductor se pegará a “su” vehículo de prueba. Eso permitirá a cada uno de ellos familiarizarse mejor con las características y peculiaridades de “su” camión, tanto de las nuevas y más sofisticadas mecánicas y especialmente con los distintos sistemas de asistencia y ayuda al conductor que, si bien facilitan la labor de conducción la mayoría de ellos necesitan un período de aprendizaje y adaptación para poder sacarles todo el rendimiento.
La comparativa “Best of 9” se inició el pasado mes de septiembre, con motivo de la IAA de Hanover, lleva por tanto, un año de desarrollo y aún le quedan dos para su finalización, momento en el que se darán a conocer los resultados y será cuando se proclame “El mejor de los 9”.
Una prueba muy especial
Al contrario de las otras comparativas de camiones que realizan normalmente las revistas especializadas europeas, “Best of 9” es sin duda la más completa de ellas por varios motivos. En primer lugar por su duración, tres años y miles de kilómetros recorridos y después, porque los camiones son probados en una utilización real, con los conductores profesionales de una empresa de transporte, Reinert Logistica.
Los resultados obtenidos en esta prueba, de cuyo seguimiento se responsabiliza Robert Domina, director de pruebas de la editorial HUSS Verlag, son perfectamente comparables con los que puedan conseguir cualquier empresa de transportes.
Este artículo, completo
publicado en la revista Truck
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Numero 96 - octubre 2015
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