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Renault Magnum 520.18 T Euro 5 Renault Magnum 520.18 T Euro 5 © JuanCaraballoFotografo.es

Renault Magnum 520.18 T Euro 5

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Renault presenta su propuesta para bajar el consumo del ya conocido Magnum, con pocos cambios estéticos y su "Optifuel" como protagonista complementado por el "Optidriver plus" y el nuevo "Optiroll".

Objetivo, reducción de costes

Parece ser ya un hecho que todavía nos queda una larga temporada hasta la recuperación económica, y un panorama tan poco claro es proclive al pesimismo. Estas circunstancias están provocando una respuesta de los principales fabricantes de camiones que parecen dispuestos a poner herramientas en nuestras manos con las que hacer frente a estos malos tiempos sea más, digamos, llevadero. Renault se ha apuntado a esta tendencia y nos presenta un Magnum con el que pretenden mejorar el consumo, aunque los equipos con los que hacen frente al gasto también son ofrecidos en la gama intermedia Premium.

Renault Magnum 520.18 T Euro 5

 

Nunca está de más una amplia oferta, pero si realmente lo que interesa es la reducción de costes quizá sería más interesante optar por un Premium, de menor precio inicial, o un motor menos musculoso que nos exigiría menor desembolso. Pese a esto, el fabricante francés ha preferido desembarcar con su camión más potente y preparado, un Magnum de 520 CV. con cabina para un solo conductor y el acabado "Excellence", es decir, de lo mejor que podemos encontrar entre la oferta de esta marca gala.

La cabina no tiene novedades si la comparamos con las últimas que hemos probado de este fabricante y de las que podemos destacar lo mismo que destacamos cuando salió al mercado, su piso plano y su eje adelantado. Dos conceptos que revolucionaron el sector hace ya más de dos décadas, que siguen estando de tremenda actualidad, y que quizá sean dos de las razones por las que este camión sigue teniendo el éxito que tiene.

Técnicamente, la gran novedad de este vehículo es el "Optiroll". Se trata de un sistema integrado en el concepto "Optifuel" con el que pretenden eliminar el freno del motor en las pendientes a favor, mejorando de esta forma el consumo de gasóleo. Parte importante y también integrada en "Optifuel" es el ya conocido cambio automatizado "Optidriver Plus", que en este caso cuenta con la particularidad de tener inhibido el programa de máxima potencia, buscando evitar el gasto de algunos gramos más de combustible. En definitiva, un camión conocido pero dotado de una tecnología destinada a arañar hasta la última gota de gasoil.

 

A destacar
- Espacio interior
- Información en el "display"
- Algunos mandos en el volante

 

Mejorable
- Mantiene consola para cambio manual
- Abuso de palancas en la caña del volante
- Apoyabrazos en puerta izquierda alejado

 

Renault Magnum 520.18 T Euro 5

Como en casa

La cabina con la que viene equipado este camión está preparada para que un conductor goce de un espacio interior digno de un hotel. El suelo completamente liso, una altura de nada menos que dos metros y una sala de estar para los momentos en que ni descansamos ni conducimos, hacen que el tripulante se sienta casi como en casa. Este espacio detrás del asiento del acompañante está compuesto por un confortable asiento y una mesa plegable, que por otro lado es de complicado montaje hasta que la conocemos.

Ya en el puesto de trabajo nos encontramos con el típico salpicadero de Renault, que nos ofrece información suficiente para el desempeño de nuestra labor. Lo que ya no nos convence tanto es la gran cantidad de mandos multifunción situados en la caña del volante, hasta cinco. De esta forma en el lado izquierdo están el de el retardador y las luces y en lado derecho los controles del limpia, el cambio y la radio, y cada uno de ellos con varias posiciones para desempeñar todas sus funciones. En el volante, por el contrario, hay cuatro botones, todos ellos destinados al control de velocidad. Una solución para evitar tener tantos mandos en la caña sería trasladar alguno de ellos al volante. Aunque todo esto podría ser solamente cuestión de gustos, lo importante es que no tengamos que prestar demasiada atención al uso de un sistema ya que si fuera así, esta atención la perderíamos del tráfico con el consiguiente riesgo para la circulación.

 

Tecnología destinada al ahorro

La arquitectura del motor usado para esta prueba no ha cambiado mucho si la comparamos con las anteriormente probadas, pero sí que se han introducido una serie de sistemas y programas electrónicos con los que el camión acaba dando prioridad al ajuste del consumo. Al tratarse de un camión pensado para el ahorro partimos de la base de que el modelo elegido por el fabricante quizá no sea el más adecuado ya que al fin y al cabo el que quiere ahorrar, lo quiere hacer también en el coste inicial del camión.

Para su montaje es necesario equipar también la caja "Optidriver Plus" con la características especiales, por un lado, de tener inhibida la función de exigencia de máximas prestaciones al superar cierto punto del acelerador que acciona un interruptor, conocido en algunos modelos como "kick down", y por otro lado, la de tener un nuevo programa de cambio.

 


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Número 58 - Abril 2012

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Jose A. Maroto

Probador y Demo driver de la Revista Truck. Especialista en Formación del transporte y conducción. Piloto e instructor de aviones.

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