Renault T 520 Maxispace Renault T 520 Maxispace Pruebas de camión

Prueba Camión Renault T 520 Maxispace

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Ponemos a prueba al buque insignia de la casa francesa Renault, el T 520 equipado con la Maxispace, una cabina desarrollada para las largas distancias en la que encontramos un sinfín de detalles.

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A destacar

  • Acabados
  • Interiores llenos de detalles    
  • Concepto de cabina


Mejorable

  •  Lógica de algunos automatismos  
  •  Parte central del volante
  • Lado derecho del volante sobrecargado

 

Renault T520
Han pasado los tiempos del Magnum para dar paso a los nuevos Renault T, dignos sucesores de las ya míticas “cosechadoras”. Aunque somos conscientes de que entramos en un camión de nueva factura, se nota en el ambiente de quién es sucesora esta nueva tractora. Un claro ejemplo es el piso completamente plano que nos ofrece este camión, y es que, después de haber sido los primeros, Renault no podía dejar este concepto de cabina, que ha mejorado con la Maxispace.
Se trata de un habitáculo pensado para la gran ruta y cargado de detalles que harán la vida del conductor en su interior mucho más confortable, sobre todo, en los momentos en que usamos nuestro camión como sala de estar, lo que para los que están en carretera haciendo largas rutas se convierte en algo excesivamente habitual.
La motorización de este camión está a la altura de la cabina que viste. La DTI 13 es una planta de potencia que ya ha pasado en varias ocasiones por nuestras manos desde que se hizo obligatoria la norma Euro 6, pero será una de las pocas veces que nos pongamos a los mandos de la versión de este grupo propulsor que nos ofrece mayor potencia, ni más ni menos que 520 CV.
Por otro lado, y para tratarse de un camión que ha salido hace poco al mercado echamos en falta alguno de los automatismos que se están imponiendo, por sus buenos resultados, en el resto de fabricantes. En cuanto al cambio, en este camión pudimos probar el ya conocido Optidriver en su nueva versión AT 2612 F, que prima la economía si le dejamos trabajar en el modo “automatizado”.
Su mando de uso está colocado en el lado derecho de la caña del volante, lugar en el que hay demasiadas palancas según nuestro gusto, aunque lo cierto es que en un viaje normal no es habitual utilizarlas de manera continuada, ni siquiera la del ralentizador que puede ser dirigido también automáticamente con el control de velocidad crucero.
Cabina Maxispace de Renault Trucks

Cuestión de espacio
        
Si algo llama la atención al entrar en este camión es su espacio interior, y gran parte de ello lo logra gracias a su piso completamente plano. El puesto de conducción es perfectamente adaptable gracias a sus asientos, que por otro lado están tapizados elegantemente en cuero, y a un salpicadero que está montado de manera envolvente de manera que el conductor puede alcanzar sin perder la atención del tráfico cualquiera de los mandos. Aunque algo más de simplicidad en su manejo sería de agradecer ya que la lógica de algunos automatismos se nos antoja algo complicados, aunque no hay nada que no se resuelva con una detenida lectura del libro de instrucciones y algo de práctica.
Es en el interior donde encontramos más detalles que nos llaman la atención. El hecho de que sólo contemos con una litera, la de abajo, ha permitido situar una fila de cajones en la parte interior del techo, un estilo que nos recuerda mucho al grupo sueco Volvo del que Renault forma parte, con puertas tipo persiana y que permiten el montaje de algunos electrodomésticos, como la cafetera e incluso una caja fuerte.
En la zona frontal, sobre la luna, hay más armarios, de generoso tamaño y con puertas basculantes en horizontal que no permitirán desplazamientos de los objetos en su interior, incluso una de estas puertas se puede solicitar con llave para objetos de más valor.
La marca francesa ha aprovechado el espacio disponible al montar una sola cama para crear un área con una mesa plegable y extensible que, junto con la butaca de la derecha, que puede girarse hasta ciento veinte grados, conforman una zona en la que el conductor puede tener un escritorio o simplemente un lugar donde comer con comodidad. Para facilitar aún más las cosas, debajo de la tabla superior de la mesa tenemos una sencilla pero muy útil vajilla que cuenta con unos habitáculos a medida que impedirán movimientos descontrolados de la misma que pudieran dañarla.
La cama también es extensible de forma que al desplegarla ganamos unos centímetros que mejorarán el descanso y cuando no estemos durmiendo, al plegarla, ganamos algo de espacio en la cabina. Se trata de un colchón firme y que trae un sencillo pero muy útil complemento con el que podremos estar recostados, sin llegar a estar tumbados, en una posición muy cómoda para por ejemplo, ver la televisión.
Hay más habitáculos como los roperos al pie de la litera, ideales para colgar ropa que no queremos arrugar, o un útil cajón situado debajo del asiento del conductor que es nuevo en esta cabina “Maxispace”.
Otro de los detalles que encontramos es la posibilidad de intercambiar los bloques de botones del salpicadero ya que con una sencilla maniobra se pueden extraer y situarlos en cualquiera de las posiciones que están previstas para ello.
Renault Trucks

El trece litros más poderoso
    
Nuestro camión de prueba venía con motor más potente que nos ofrece el fabricante del rombo, el DTI 13 520. Este grupo está equipado con un bloque de seis cilindros en línea y casi trece litros de volumen con los que puede rendir hasta 520 CV. cuando alcanza los 1.800 giros, y nos ofrece un par máximo de 2.550 Nm. a partir de las 1.100 vueltas y que mantiene hasta sobrepasar por poco las 1.400 rpm.
Con esta potencia el subir el Guadarrama se convirtió en un agradable paseo y no sólo gracias al camión sino a un espectacular día casi primaveral. Lógicamente la velocidad media mejora con un camión más potente, algo que ocurrió durante nuestro recorrido, y cómo sería también lógico pensar, ese aumento de velocidad media será a base de combustible, pero en este caso ese razonable aumento de combustible no ha sido muy de tener en cuenta.
Esta serie T se conduce con facilidad, aunque al no montar un control de velocidad dirigido, que ya ofrece Renault Trucks en esta gama, nos hace trabajar un poco más ya que tendremos que ser nosotros los que decidamos cuándo hay que utilizar la electrónica para que el consumo sea contenido. En definitiva, el conductor debe formar parte muy activa para evitar pérdidas excesivas de velocidad y favorecer un mejor aprovechamiento de la orografía.
En este orden de cosas, los automatismos se nos antojan algo complejos y no excesivamente intuitivos ya que para conocer bien a fondo el sistema tendremos que echar mano del libro de instrucciones para usar en su justa medida cada uno de los parámetros, pero una vez hechos estos ajustes, el sistema electrónico se encarga del resto. Existen hasta tres opciones para programar el control de velocidad dependiendo a qué queramos dar más importancia, a la velocidad comercial o al consumo.
El control de velocidad “Eco Cruise Control” trabaja de manera conjunta con el “Optiroll” que activa un sistema de rueda libre, similar a circular en punto muerto, y aunque se nota un salto cualitativo si lo comparamos con modelos anteriores, hemos advertido en algunas ocasiones su activación en descensos lo suficientemente pronunciados como para que alcanzar la velocidad máxima sea mucho más rápido y por consiguiente sea necesaria antes la retención automática.
Con el control de crucero activado, Renault cuenta con un sistema, muy acertado desde nuestro punto de vista, por el que después de unos cuarenta segundos sobrepasando la velocidad máxima permitida el sistema, de manera automática, retiene al camión para que vuelva a velocidades legales. Con esto, hay que tener en cuenta que si conectamos el “Eco Cruise Control” después de haber superado la velocidad empezará a contar en el momento de activarlo.
Ya para terminar, cuando además de estar fuera de casa por un largo tiempo, no tenemos la suficiente comodidad como para que las largas horas de espera sean más llevaderas es cuando se echan de menos cabinas como la que hemos probado en esta ocasión, la Maxispace. Un habitáculo especialmente diseñado para la gran ruta en el que encontramos un buen número de detalles que mejorarán nuestro día a día sobre todo, cuando el camión se convierte en nuestra casa.
Por último queremos resaltar que Renault ha optado por una renovación total de su flota y aunque vayamos viendo sus míticos Magnum como parte del pasado no cabe duda que quedan reminiscencias en lo nuevo que va presentando este fabricante.

Valoraciones

Motor

Elasticidad/aceleración 8
Área de trabajo 8
Trabajo a bajo régimen 8
Freno motor 8
Mantenimiento diario 7
Ralentizado 8
Sonoridad 8
TOTAL MOTOR 55

Transmisión

Caja de cambios 8
Embrague 8
Escalonamiento 7
Relación de grupo 7
TOTAL TRANSMISIÓN

30

Chasis

Suspensión 8
Frenos 8
Dirección 0
TOTAL CHASIS 24

Cabina

Equipamiento de serie 8
Visibilidad 8
Habitabilidad 9
Confort conductor 8
Confort acompañante 8
Armarios 8
Acceso 7
Movilidad interior 9
Literas 8
Cuadro de mandos 7
Equipamiento 8
Retrovisores 8
Materiales 7
Volante 7
Ruido interior 8
Abatimeinto 8
TOTAL CABINA 126

TOTAL PUNTOS: 235

Renault Trucks

Revista Truck

Este artículo, completo
publicado en la revista Truck

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Número 104 - junio 2016


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Jose A. Maroto

Probador y Demo driver de la Revista Truck. Especialista en Formación del transporte y conducción. Piloto e instructor de aviones.

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