Cummins anuncia una nueva gama de motores, que estará lista para 2017, justo con la entrada en vigor de la tercera versión de la denominada OBD (On Board Diagnostics), mediante la que se regulan los niveles de emisiones de los motores durante su vida útil. Este OBD C incorpora nuevos valores, como los niveles de NOx que detecta el sistema, y que pasa de 1.500 a 1.200 mg/kWh, o el límite de partículas que ahora es de 25 mg/kWh.

Tras 20 años combatiendo las emisiones de partículas y de NOx, y cuyos niveles con la normativa Euro 6 están prácticamente a cero, la nueva preocupación de los fabricantes es controlar las emisiones de CO₂, principal causante del efecto invernadero. Dado que el CO₂ emana del combustible quemado, es evidente que un menor consumo contribuye a unas menores emisiones nocivas. Por ello, el conseguir una mayor eficiencia, la reducción en el consumo y unos menores costes de explotación han sido los dos principales objetivos que ha perseguido este fabricante norteamericano en el desarrollo de estos nuevos motores, basada en su actual arquitectura.

Esta nueva generación de motores Cummins estará lista para dentro de poco más de un año y, bajo el lema SmartEfficiency, incluirá calibraciones optimizadas, sistema Stop&Start, mejoras en potencia y par, así como la adopción de algunas tecnologías híbridas.

Se ha mejorado la entrega del par en la gama baja, desde las 900 revoluciones, lo que permitirá una mayor aceleración en todos los regímenes del motor. Por ejemplo, el motor de cuatro cilindros ISB4.5 aumenta su par máximo de los 760 Nm actuales a los 850 Nm, mientras que el motor ISB6.7, de 6 cilindros, también aumenta su par de 1.100 a 1.200 Nm, al mismo tiempo que los niveles de potencia aumenta en 10 CV, ofreciendo ahora una nueva versión más potente de 320 CV.

50 años de la planta de Darlington

En este año que termina se cumplió el 50 aniversario de la planta de Cummins en Darlington, Reino Unido, en la que se han llegado a fabricar 1,5 millones de motores. Inaugurada el 13 de julio de 1965, su primera producción se basaba en los motores de 6 y 8 cilindros en V, con denominación Val y Vale, de 5,7 y 8,3 litros de cilindrada, y que ofrecían potencias de 100 a 210 CV. Estos motores iban destinados tanto a camiones y autobuses, como a equipos de construcción y barcos, siendo los principales clientes Dodge, Ford o Daimler Benz.

Desde 1965 hasta 1986 se fabricaron más de 350.000 motores Val y Vale, hasta su sustitución por la serie B, de 3,9 y 5,9 litros, al que seguiría la serie C de 8,3 litros en 1989.

En la actualidad, la planta de Darlington suministra a más de 200 clientes en 40 países de todo el mundo.

¿Qué es el OBD?

OBD son las siglas de “On Board Diagnostics”. Se trata de un sistema implantado en el camión mediante el cual, a través de una serie de sondas lambda, se regulan los niveles de emisiones que emite el vehículo en todo momento.

El objetivo de este sistema es controlar que el nivel de emisiones, en este caso correspondientes al Euro 6, no varían durante la vida útil del camión. El sistema verifica además el estado de todos los sensores involucrados en las emisiones, como la inyección o la entrada de aire en el motor. En caso de superarse los niveles establecidos el sistema informa al conductor para que acuda al taller, al mismo tiempo reduce la potencia del motor, no permite el uso de las marchas largas en la caja de cambios y modifica el diagrama de la inyección aumentando el consumo.

El 31 de diciembre de 2016 para las nuevas homologaciones y un año después para todos los vehículos entra en vigor la tercera fase, en la que se establecen nuevos valores en NOx, y se incluye también los límites en la emisión de partículas.