Recientemente, 35 conductores profundizaron sus conocimientos y habilidades en situaciones críticas de frenado y conducción, junto con los entrenadores de Mercedes-Benz Truck y los instructores del centro de seguridad vial. Patrick Kölbel, gerente de flota de Schmitt-Peterslahr, comentó: "Es importante para nosotros recibir una presentación directa del fabricante sobre lo que el camión puede hacer. Steffen Martin, uno de los entrenadores de camiones, añade: "Nos complace mostrar lo que nuestro sistema de frenado de emergencia de quinta generación Active Brake Assist (ABA 5) puede hacer".

Si el sistema detecta el riesgo de un accidente con un vehículo delantero, un obstáculo estacionario o una persona que cruza, ya sea proveniente de dirección contraria o corriendo en su propio carril, primero se advierte al conductor. Si no reacciona adecuadamente, el sistema puede iniciar un frenado parcial. Si, a pesar de todo, la colisión es inminente, el ABA 5 de Mercedes-Benz Trucks puede realizar una maniobra de frenado de emergencia automatizada, incluso en personas en movimiento, hasta una velocidad del vehículo de 50 km/h. "Solo nuestro ABA 5 puede hacer eso", explica Martin.

Los participantes se entrenaron en cinco estaciones. El equipo de instructores combinó una presentación sobre los sistemas de seguridad y asistencia de los camiones Mercedes-Benz, como el control predictivo de la cadena cinemática con Predictive Powertrain Control, con una demostración del rendimiento del asistente de frenado de emergencia ABA 5 en la pista y entrenamiento de frenado para los participantes. Patrick Kölbel comenta: "Empujarse hasta los límites es enormemente importante. Muchos conductores tienen inhibiciones a la hora de pisar completamente el pedal de freno y hacer una parada de emergencia en situaciones complicadas".

Además, se llevaron a cabo ejercicios prácticos en superficies resbaladizas y mojadas, que simulan bien el comportamiento de conducción en carreteras resbaladizas o incluso nevadas. Muchos conductores tuvieron una experiencia reveladora: incluso a una velocidad de 10 km/h, una pendiente de pocos grados es suficiente para representar un desafío para el mantenimiento del carril. En otra estación, se enfocaron en las maniobras, por ejemplo, en un carril de conos y en situaciones de curvas. Hay una razón por la cual este segundo enfoque ocupó gran parte del entrenamiento: "el 80% de los daños ocurren en áreas de conducción lenta", afirma Peter Schmitt, director ejecutivo de Schmitt-Peterslahr.

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