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PRUEBA CAMIÓN: Scania P 280 B4x2NA

Fabricantes Escrito por  Miércoles, 05 Febrero 2020 15:27 tamaño de la fuente disminuir el tamaño de la fuente aumentar tamaño de la fuente 0
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En esta ocasión hemos probado un urbano de Scania, el P 280, con una recién estrenada planta de potencia de siete litros y un sistema de cámaras que permite tener una imagen cenital simulada.

El mundo del reparto evoluciona al mismo ritmo que lo hace el de los camiones destinados a la gran ruta y como ocurre con estos, los más pequeños van introduciendo las últimas tecnologías en sus motores y resto de sistemas. Así, este Scania P 280 que hemos sometido a nuestra ruta incorpora un nuevo grupo propulsor de siete litros y una serie de equipos mejorados con los que el trabajo en el corto recorrido será mucho más llevadero a partir de ahora.
Además, algo que cada vez es más habitual encontrar en estos furgones son una serie de equipos especializados para el desarrollo del trabajo al que están destinados que no solemos encontrar en los camiones de la gran ruta, ya que no son elementos tan necesarios para este otro tipo de vehículos.

Lo cierto, es que cada vez nos alejamos más de aquellos camiones para reparto completamente espartanos y con grupos propulsores justos y anticuados que estaban tarados muy por debajo de los pesos reales que finalmente transportaban. Aunque muy duros para competir con ellos en cuanto a precios

Este camión Scania estrena motor

Cargados con 18 toneladas, sorprende gratamente la capacidad de este camión por su soltura y generosidad a la hora de encarar las pendientes de nuestro recorrido.
Este “pequeño” motor de siete litros puede parecer escaso para la carga legal que soporta el camión probado, pero la realidad es que en los ascensos a los que ha tenido que enfrentarse durante nuestra prueba nos ha transmitido suficiencia para solventarlos sin problemas. De hecho en la subida al Guadarrama coronamos sobradamente con un par de cambios, con los sistemas en automático, que sin duda también hubiéramos hecho nosotros.
Su respuesta en los tramos urbanos también nos resultó satisfactoria con ágiles arranques en los cruces y en los pesados resaltos con los que cada vez están más cargadas nuestras ciudades.


Este nuevo grupo de propulsión ha sido desarrollado por Scania junto con Cummins siguiendo los criterios por los que apuesta la marca sueca de trabajo a bajas revoluciones, así el DC 07 nos entrega ya todo su par máximo de 1.200 Nm. a partir de cerca de las 1.000 vueltas.
Dos de las apuestas de Scania en el desarrollo de este nuevo seis cilindros han sido la de utilizar un turbo de geometría fija y la de renunciar de manera definitiva a la recirculación de gases para cumplir con Euro 6, usando en este modelo la reducción catalítica junto con una serie de filtros desarrollados por la marca de Södertälje.
Scania cambia los cinco cilindros del 9 litros por una arquitectura más usada en la casa y con la que además gana más de 350 kg. de peso si lo comparamos con el DC 09.
Si además de todo lo anterior, sumamos los sistemas de control de crucero con guiado vía GPS y el cambio automatizado Opticruise de ocho velocidades nos encontramos con un camión perfectamente diseñado para su trabajo y muy fácil de conducir con el que sin duda realizar el complicado y duro trabajo del reparto podrá resultar, a partir de ahora, un poco más llevadero.

Diseñados para su trabajo

La cabina del camión que hemos probado es la CP 17 N, espaciosa y sin literas y con una distribución típica de Scania, pero pensada para el trabajo al que se destina. Aunque eso sí con un túnel motor que aunque más reducido no deja de ser un verdadero estorbo inevitable en este tipo de camiones.
Con ello, encontramos un primer escalón, muy cercano al suelo, que nos da paso a un interior algo compacto pero no incómodo, gracias entre otras cosas a la buena calidad de los asientos que montaba este serie P. Con las articulaciones de la butaca no nos resultó difícil encontrar una postura cómoda con la que completamos nuestro recorrido confortablemente y desde la cual pudimos alcanzar y manejar todos los sistemas con los que cuenta este camión.


Entre ellos cabe resaltar una pantalla interior con una vista panorámica del camión con la que realizar maniobras es mucho más cómodo y sencillo, además podemos seleccionar cada cámara, de las cuatro que rodean el camión, según las necesidades de la maniobra. Con ellas, tenemos una vista desde arriba del camión que se presenta en una pantalla en la parte derecha del salpicadero y por dentro de la cabina, con la que podremos vigilar todo lo que ocurre alrededor de nuestro vehículo con lo que ahora es más fácil hacer maniobras y será más seguro ya que podremos evitar alcances durante las mismas.


Este camión está destinado sobre todo a los clientes que no necesiten pernoctar en la cabina y sí entrar y salir de manera continua al interior, lo que se ve facilitado gracias al piso bajo de este camión e incluso en el interior hay más espacio ya que el túnel es algo más bajo con este motor de 7 litros.
Es resaltable el nuevo freno de aparcamiento con accionamiento eléctrico y neumático que funciona de manera automática al detener y parar el camión. Sin embargo, como medida de seguridad adicional, un sistema impide desconectar el freno de parking de manera automática si antes no nos hemos puesto el cinturón de seguridad.
Ya para terminar otro de los puntos a destacar es la pantalla del display y por tanto la información que nos transmite este Scania, que son suficientes e incluso podríamos decir que excesivas ya que vemos tanta información en el panel que llegamos a perdernos, al principio, entre ella, de hecho nos ha costado cierto tiempo encontrar la indicación del AdBlue.

Distribución y gran ruta

No ha pasado mucho tiempo desde que montarse en un camión para hacer reparto era dar un paso atrás por lo espartano de sus cabinas y de sus sistemas auxiliares, algo que en la actualidad se ha superado con nota.
De esta forma, la evolución de los camiones de las gamas destinadas a la distribución va recorriendo un camino paralelo al de los camiones de mayor tonelaje con la introducción de suficientes innovaciones, como para no encontrar muchas diferencias entre ambos productos si obviamos los lógicos contrastes que existen en el tamaño de las cabinas, sobre todo si tenemos en cuenta que en la distribución no son habituales las pernoctaciones.

Revista Truck

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publicado en la revista Truck

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Numero 140 - octubre 2019

 

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Jose A. Maroto

Probador y Demo driver de la Revista Truck. Especialista en Formación del transporte y conducción. Piloto e instructor de aviones.

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