Poco a poco Ford Otosan va completando su oferta de camiones. Desde el lanzamiento de la tractora cargo 1846 T en 2012, el fabricante turco se ha mostrado muy activo, tanto en desarrollo de nuevos productos como en abrir nuevos mercados. A pesar de tratarse de compañías distintas, Ford Otosan mantiene una estrecha colaboración con Ford Sudamérica, y su planta brasileña, dentro de una estrategia de ofrecer productos comunes con los que acometer sus respectivos mercados de influencia.

Pero Ford Otosan ha abierto este año nuevos frentes en China y Rusia. En el primero mediante un acuerdo con JMC para montar bajo licencia tanto camiones como el motor Ecotorq, y en Rusia con el inicio este año de la fabricación de camiones en Kaliningrado en virtud de una cooperación con la firma Avtotor.

Por su parte, la renovación de sus productos culmina ahora con la presentación de su gama de construcción, que viene acompañada del lanzamiento de un nuevo motor Ecotorq, de 13 litros de desplazamiento y 420 CV. de potencia y 2.150 NM de par. Este mismo motor estará disponible con 480 CV. y 2.500 Nm. para la gama de tractoras. También la gama de construcción estará disponible con el motor de 9 litros con 330 CV. y 1.300 Nm.

La nueva gama Cargo de construcción mejora las prestaciones y el confort de su antecesora, al mismo tiempo que reduce los costes de explotación con menores consumos y mayores intervalos de mantenimiento. De la gama de carretera hereda la cabina que se mantiene fiel a la filosofía de Ford Kinetic Design, con un diseño muy identificativo, aunque adaptada a los trabajos en terrenos difíciles. El interior ha sido mejorado, ampliándose el confort de conducción. Así, el ruido exterior ha sido reducido en un 30%, mientras que en el interior se ha bajado un 15%.

Aunque de serie se monta la caja de cambios manual ZF 16S 2230 Ecosplit de 16 velocidades, con esta gama también se ofrece la nueva caja automática ZF 12 TX 2210 TD Traxton, de 12 velocidades y tres programas de conducción: Power, Off-road y Rocking, para adaptarse mejor a todas las características del terreno. Esta nueva caja de cambios integra un retarder, con cinco niveles de potencia y aumenta los intervalos de mantenimiento hasta los 360.000 km. con aceite sintético.

El Ford Cargo Construcción se configura en base a versiones 4x2, 6x2, 8x2, 6x4 y 8x4, y cuenta ahora con un robusto chasis de 10 mm, reforzado en algunas adaptaciones, y un modulo de Control de carrocería (BCM), que incluye inclinación automática de la cabina, bloqueo de diferenciales y enclavamiento, toma de fuerza, sistema de frenados de emergencia avanzado y, en las configuraciones 4x2 y 6x2, sistema de advertencia de cambio de carril.

Con la incorporación del nuevo motor Euro 6 el próximo año, Ford Otosan pretende acometer nuevos mercados, poniendo su punto de mira en la Europa Occidental.

Motor Euro 6

Coincidiendo con el lanzamiento de la gama Cargo Construcción, Ford Otosan ha presentado su nuevo motor Ecotorq Euro 6, que será comercializado a partir del año que viene. Este motor recurre a la combinación de los sistemas EGR y SCR para conseguir los niveles establecidos en la normativa Euro 6, y su desarrollo ha sido enfocado para conseguir una reducción en el consumo, que en Ford estiman en un 7%, respecto a su antecesor.

Este grupo motriz se trata de un bloque de 6 cilindros y una cilindrada cercana a los 13 litros, con inyección directa y turbo de geometría variable, que provee una potencia de 420 CV. y un par máximo de 219 mkg., si bien existirá otra versión con 480 CV. para las tractoras. El nuevo Ecotorq 13 l. incorpora un freno motor con una potencia hasta 340 Kw, y cuenta con compresor de aire desconectable, alternador inteligente y ventilador del radiador electro-viscoso, en aras de una mayor eficiencia y aprovechamiento del combustible.