Scania ha realizado ensayos independientes que han demostrado que no existe un incremento de consumo al utilizar sus motores Euro 6. En junio se introdujo una version del motor de 6 cilindros en línea y 13 litros de Scania de 450 CV, con solo SCR como método de post-tratamiento, capaz de reducir en un 1% los costes en combustible.

Otra de las soluciones que presentará en la IAA es el retarder Scania, que puede solicitarse ahora en una versión (R4100D) y reduce el consumo a través de su desacople mecánico cuando no está activo. Aparte del ahorro energético, el retarder desembragable proporciona una mayor potencia de frenado, así como un efecto de frenado superior a un régimen menor con ayuda de una relación de engranaje incrementada.

Scania va a presentar también una versión desarrollada de Eco-roll, el sistema que ahorra combustible mediante la combinación de Scania Opticruise y la Anticipación Activa Scania (Active Prediction). El vehículo puede calcular por sí mismo si resulta más ventajoso rodar por las pendientes descendientes en punto muerto o con la marcha engranada.

Otra novedad es la disminución de la la fricción interna en algunos tipos de motores. Mediante el aumento de la temperatura operacional y el uso de un aceite de baja viscosidad. Los ingenieros de Scania han asegurado un aumento del potencial de ahorro de un 1,5%, al combinar dicha temperatura incrementada con el aceite reductor del consumo. Este aceite solo puede emplearse en vehículos de largo recorrido con un motor Euro 6 de 13 litros en operaciones de tipo ligero.