El romanticismo de los camiones, si es que existe aún hoy en día debido a la gran presión de gastos que sufre el sector, pasa a segundo lugar en este camión de Clase 8 con una aerodinámica mejorada. A fin de cuentas, lo que se quiere analizar esta vez son los datos del consumo de combustible; el factor clave que realmente preocupa a las empresas de grandes flotas que dominan el mercado americano.

En la prueba comparativa se enfrentaron el actual Cascadia 2010 y el modelo Evolution, este último fue equipado con el próximo motor mundial de Daimler Benz, que incorpora un turbocompresor asimétrico, control electrónico modificado y una nueva inyección common rail. Ambos propulsores cumplen la normativa de emisión EPA-10 obligatoria desde 2010 y que equivale a la europea Euro 6.

Mejoras aerodinámicas

Las modificaciones aerodinámicas complementan el acabado del Cascadia Evolution, candidato para récord, que se lanzará al mercado el próximo mes de enero. Los detalles del acabado incluyen el cierre de trampilla entre el paragolpes que ahora en gran parte está cerrado y el enorme capó del motor, una antena integrada y un mejor ajuste de la luna delantera que continua siendo partida. Todo ello para hacer pasar el flujo de aire por encima del camión con la menor turbulencia posible. Siguiendo el estilo americano también incorpora un cofre de aluminio con esquinas redondeadas y un grupo de doble eje con neumáticos gemelos poco convencional. En resumen, quien contemple este camión con ojos de transportista europeo mimado podría dudar de los convincentes resultados obtenidos.

Con los remolques intercambiados y bajo la atenta supervisión de los técnicos de la organización independiente ATDS, ambos camiones con un peso de casi 35 toneladas rodaron durante una semana por las carreteras a una velocidad media considerable de 97 km/h para batir el récord de consumo. Con esta velocidad de crucero más de un ingeniero alemán del departamento de desarrollo se quedaría sin respiración. Cuanto más espectacular es el resultado de esta carrera de récord.

El Cascada Evolution con un consumo medio de 30,8 litros a los 100 kilómetros roza de cerca la mágica marca de los 30 litros para reducir en un 7% o 2,4 litros el consumo mínimo de su antecesor. Según el presidente de Freightliner, Martin Daum, el factor principal para conseguir un ahorro en el consumo se debe el mejorado motor de 14,6 litros de 6 cilindros en línea que en el nuevo modelo se equipara al nivel técnico que se esconde bajo la cabina del Actros.

El considerable ahorro en el consumo de combustible de aproximadamente 500 € durante este viaje no solo será un atractivo de compra para la clientela tan concienciada con los gastos. El amenazante límite de emisión de gases de invernadero “Greenhouse-Gas-14” (GHG) con un consumo máximo permitido de 75 gramos de diesel por tonelada y milla para un camión de clase 8, exige de los ingenieros un trabajo extraordinario.

“La normativa GHG 14 fue para nosotros un verdadero reto, que ahora ya cumplimos. En la actualidad estamos trabajando a marcha forzada en la próxima GHG 17”, comenta Daum.

La suma de todas estas modificaciones le permiten a este camión batir la barrera del consumo y Freightliner quiere mantener esta ventaja ante sus rivales en forma del prototipo experimental Cascadia Evolution Enhanced. Este camión aún más optimizado incorpora unos faldones laterales en la parte inferior del revestimiento de ambos lados, un árbol de transmisión más eficiente 6x2 en lugar de 6x4, neumáticos súpersingle de 445”, un remolque con diseño aerodinámico y la transmisión automática Detroit Diesel de 12 marchas. Alta tecnología para camioneros americanos de los que aún muchos prefieren golpear las marchas de forma manual. Durante un recorrido de prueba desde la costa Oeste hacia el Este, el Evolution Enhanced marcó un consumo medio de 25,3 litros a los 100 kilómetros batiendo de nuevo la mejor marca.

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publicado en la revista Truck

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Número 63 - Octubre 2012

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