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Así se enfrenta Daimler Truck al nuevo reglamento de la UE

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En los últimos años, según cifras de la base de datos CARE de la UE, los ocupantes de automóviles, ciclistas y peatones juntos representaron un promedio de alrededor del 70 por ciento de todas las víctimas mortales en accidentes de tráfico que involucraron vehículos de carga pesada de 3,5 toneladas o más.

En particular, los ocupantes de automóviles representaron casi el 50 por ciento. El 12 por ciento de las víctimas mortales en estos accidentes fueron pasajeros de los respectivos vehículos de carga. En general, el número de usuarios de la carretera muertos en estos accidentes ha disminuido significativamente en los últimos años.

Con sistemas de asistencia como Active Brake Assist 6, Active Sideguard Assist 2, Front Guard Assist, Active Drive Assist 3 o Traffic Sign Assist, Daimler Truck cumple más que satisfactoriamente estos requisitos. Estos sistemas representan un nuevo estándar en todas las variantes de vehículos y ofrecen un valor añadido para el eActros 600 y todos los demás modelos de batería eléctrica de Mercedes-Benz Trucks, la serie de modelos Actros, la nueva generación de Actros L, los modelos Arocs, Atego y Econic, así como los autobuses urbanos, interurbanos y de turismo de las marcas Mercedes-Benz y Setra.

Los sistemas de asistencia al conductor que tienen el potencial de identificar situaciones críticas en una etapa temprana y evitar accidentes o mitigar sus consecuencias son cada vez más importantes. Según el GSR, a partir de julio de 2024, se requerirán por ley sistemas como Sideguard Assist, Intelligent Speed Assist, Sistema de Advertencia de Pérdida de Presión de los Neumáticos, Asistente de marcha atrás con cámara o sensores y un sistema de advertencia en caso de fatiga del conductor y atención disminuida, junto con un dispositivo para la instalación de un inmovilizador basado en prueba de alcohol.

Daimler Truck: innovación en seguridad

Con las características de seguridad que se utilizarán en los camiones, autobuses y autocares de Daimler Truck este año, la compañía está reforzando una vez más su posición como uno de los pioneros en la industria. Los sistemas no solo cumplen con los estándares de GSR aplicables a partir de 2024, sino que también superan su alcance en partes.

Daimler Truck ha demostrado su papel pionero en el desarrollo de características de seguridad en los últimos años con una serie de sistemas. Por ejemplo, un camión equipado con Active Brake Assist 1 (ABA), lanzado al mercado en 2006, pudo iniciar un frenado máximo por primera vez dentro de los límites del sistema. Las funciones del asistente de frenado de emergencia se han expandido sistemáticamente para la sexta generación próxima. Un hito fue ABA 5, disponible desde 2020, que reacciona a personas en movimiento no solo con frenado parcial, sino con frenado máximo.

Una tecnología de fusión de sensores de 270 grados para una visibilidad prácticamente completa

El equipamiento de los vehículos con cámaras y sensores es muy importante para la eficacia de los sistemas de asistencia al conductor. Con el fin de contribuir aún más a prevenir accidentes, Daimler Truck ha desarrollado una nueva plataforma electrónica que permite una vista aún más amplia hacia el frente y los lados mediante la llamada fusión de sensores para fusionar datos de radar y cámara. La plataforma electrónica ofrece un procesamiento de datos 20 veces más rápido, y los seis sensores instalados: cuatro radares de corto alcance laterales en la parte delantera y trasera, ambos en el lado derecho e izquierdo, un radar de largo alcance en la parte delantera en el centro y la cámara multifunción en el parabrisas, ahora pueden cubrir un ángulo de 270 grados alrededor del vehículo.

Active Brake Assist 6 con monitoreo de múltiples carriles

Active Brake Assist 6 es un buen ejemplo de la eficiencia de la tecnología de fusión de 270 grados, así como de la sobreexigencia del GSR. A velocidades de hasta 60 km/h, el último asistente de frenado de emergencia de Daimler Truck ahora también puede realizar un frenado máximo automatizado ante usuarios de la vía que cruzan, vienen en dirección contraria o están en el carril. El GSR exige la respuesta ampliada a peatones y ciclistas para nuevos camiones, autobuses y autocares solo a partir del 1 de julio de 2026. Ante vehículos estacionados, el sistema puede reaccionar a velocidades de hasta más de 80 km/h con frenado máximo.


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Alvaro Pedroche

Director de la Revista Truck y editor Web de CamionActualidad.es en DIFUNDALIA, es el jurado en España del TRUCK OF THE YEAR y del VAN OF THE YEAR

Sitio Web: https://linkedin.com/in/alvaro-pedroche Email Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo.

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Javier Pedroche

Director de la Revista Truck y Editor de Editorial Primera Línea es el jurado en España del TRUCK OF THE YEAR y del VAN OF THE YEAR

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