La plataforma Empresas por la Movilidad Sostenible es un punto de encuentro para profesionales, Administraciones e industria para hacer la movilidad, el transporte y el comercio pensando en el medio ambiente. Un foro potenciador de soluciones referentes, que ofrece toda la información de actualidad y las tendencias dentro del sector de la movilidad sostenible.

La jornada se ha dividido en tres bloques: en la primera, diversos miembros de la Administración (entre ellos, el secretario de Estado de Transporte y Movilidad Sostenible, José Antonio Santano) han informado de los pasos que está dando el ministerio de mejorar y avanzar en políticas públicas y en un marco regulatorio de movilidad. En la segunda, se ha dado un análisis estratégico sobre industria, geopolítica y logística, y en la tercera, varias empresas han ofrecido sus puntos de vista sobre cómo abordar la movilidad sostenible en su actividad.

Análisis de la Ley de Movilidad Sostenible

El secretario de Estado de Transporte y Movilidad Sostenible, José Antonio Santano, se ha referido a la Ley de Movilidad Sostenible, recientemente aprobada, como un “texto estratégico para garantizar una movilidad segura, sostenible y conectada”. El representante del Ministerio de Transporte reconoció que “hasta 2009 hubo un gran empuje en la conservación de carreteras, pero se paró con la pandemia en 2020”. Según sus palabras, para mantener la red actual de carreteras del Estado, se necesitan 1.800 millones de euros.

El Summit de Empresas por la Movilidad Sostenible ha celebrado su décima edición, reuniendo a compañías que trabajan por la sostenibilidad y el desarrollo del transporte bajo parámetros medioambientales

Por su parte, Juan Alberto Ortigosa, director de la División de Estadísticas Industriales, Análisis de la Información e Informes en Ministerio de Industria y Turismo, se refirió al Plan Auto+, que lleva ahora su departamento (tras el trasvase desde el Ministerio de Transición Ecológica) y que es heredero del Plan MOVES para la promoción de vehículos eléctricos.

Paula Ceballos, analista política representante de la Comisión Europea en España, analizó el Pacto Verde Europeo y los objetivos que se ha marcado la Bruselas para 2050 en cuanto a la neutralidad climática. En diciembre de 2025 se presentó el Paquete del Automóvil que, entre otras cosas, exige que, si un Estado miembro quiere acceder a cualquier ayuda relacionada con el sector de automoción, los vehículos subvencionados tienen que ser fabricados en el seno de la Unión Europea.

La directora General de Planificación e Infraestructuras de Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, Lola Ortiz, expuso los proyectos que tiene en marcha el Consistorio madrileño para mejorar la movilidad sostenible en la ciudad, tanto de mercancías como de personas

El experto en geopolítica Manuel Antonio Fernández Villacañas, habló de cómo se conecta la geopolítica con las empresas, que, en su opinión, necesitan garantías para reducir sus riesgos al máximo. “En este sentido, le condiciona el mix energético y el hallazgo de nuevos yacimientos de petróleo que hará que los precios de los combustibles fósiles bajarán”.

La geopolítica como análisis del comportamiento del mercado de la energía

Villacañas aseguró que el coste por ingresos hospitalarios derivados de la mala calidad del aire ascendió el pasado año a 600 millones de euros. Además, más de 60.000 muertes prematuras están relacionadas con el ruido en toda la Unión Europea.

Por su parte, el vicepresidente ejecutivo de ASTIC (la asociación de transporte internacional de carretera), Ramón Valdivia, se refirió a la transición energética que vive el transporte por carretera y señaló que “si no se gestiona, no se sostiene. El compromiso del transporte con esta evolución es una realidad, no es mero pose”.

También abordó el tema del comercio de emisiones de CO₂, según el cual, su coste se va a integrar en el precio del combustible, un hecho que va a incrementar la factura de las empresas del sector, que ahora alcanza casi el 40% de su facturación. Para Valdivia, “si esto se gestiona bien, será beneficioso. Si no, será una barrera de costes más. Por ello, la clave será medir, reducir y compensar ese CO₂”.   

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