Una empresa española de transporte con delegaciones en buena parte de la Península Ibérica no es difícil de encontrar. Con filiales en Alemania, Francia o Inglaterra, tampoco es tan raro. Pero que tenga centros o presencia comercial en India, Rusia, Marruecos, Estados Unidos, Brasil o México es algo insólito. Y no siempre se conoce una cuyo modelo de negocio resulte un éxito como Grupo Sesé.

Quizá porque esta firma ya no es una empresa de transporte al uso: es un grupo empresarial con ramas en logística, transporte multimodal, transitario y que toca todos los tipos de transporte. Todos, menos uno: el de grandes dimensiones. Cualquier otra cosa que necesite ser transportada (no sólo por carretera, sino por mar, aire o raíl), se puede hacer.

Ahí radica el éxito del grupo: en la diversificación de sectores, tanto en actividades como en localizaciones. Por eso están presentes en cuatro de los cinco continentes y por eso tienen clientes tan diversos entre sí como empresas de automoción, ropa, papel, cristal, gran consumo, electrónica o neumáticos. Hasta mercancías peligrosas, gracias a un acuerdo de adquisición con una empresa ubicada en Huesca.

Planificación del trabajo

Pero ¿cómo organiza un grupo con una flota de más de 1.500 camiones y 3.000 empleados su trabajo? Álvaro Sarría, director general comercial y de desarrollo de negocio explica que “lo primero hacemos una planificación a medio y largo plazo (es una diferencia que tenemos con otras empresas de transporte o de operadores). Tenemos un departamento de planificación que siempre está mirando hacia delante, estudiamos qué nos va a pasar en seis y 12 meses, de tal forma que podemos ir pensando en cuál es la mejor fórmula que tenemos de adecuar medios a necesidades: partimos de las necesidades y estimaciones del cliente, las metemos en la coctelera y eso nos da una necesidad de medios y un conocimiento para utilizar las diferentes estacionalidades que tiene el transporte. Luego está el día a día: aún teniendo muchas delegaciones, tanto en España como en Europa, tenemos un sistema informático común que nos da acceso a toda nuestra información. Con todo y con eso, hacemos reuniones diarias de control y planificación, por lo tanto todas los centros operativos tienen información en el mismo momento, todos los días”.

El 80% de su trabajo lo hacen con camiones fijos, cuya flota trabaja para ellos. Por lo tanto, queda un 15-20% de viajes que sacan al mercado. “Para conseguir esto, hacemos uso de las bolsas de cargas, tanto para dar cargas como para conseguirlas. Buscar cargas, quizá un poco menos y en épocas más concretas, pero también lo hacemos”.

A la hora de planificar el trabajo, siempre hay que contar con la estacionalidad (periodos de tiempo en los que un determinado transporte se hace menos). Álvaro Sarría comenta que la empresa ha empezado a hacer temperatura controlada (frigos) “y todos sabemos que ahí la estacionalidad es mucho mayor. En el resto de actividades para campaña, no es excesiva: trabajamos para distintos clientes que dependen de ciertas épocas de mayor actividad: rebajas, navidades…a su vez, en la industria hay empresas que paran en agosto o fin de año, y eso hay que tenerlo en cuenta también”.

Uno de los objetivos del Grupo Sesé es apostar por la estabilidad: “en las relaciones con los clientes, buscamos una estabilidad a medio y largo plazo. Cuanto más, mejor, y por todo: básicamente, por esa planificación de medios que nos va a permitir una mejor inversión o la mejor búsqueda de medios para lo que ellos nos piden”.

Con un 35% de sus costes operativos dependientes únicamente del gasóleo, repercutir las subidas o bajadas de precio a sus clientes se convierte en una necesidad: “Cada vez más, hay que decir que los clientes han ido adoptando la fórmula de repercutir los incrementos de precio del gasóleo en su factura. Cada uno tiene una fórmula de cálculo y aplicación distinta, pero la mayoría se repercute” señala Álvaro.

Aire internacional

Una empresa con filiales en Europa, Asia, África o América (del norte y del sur) tiene, por fuerza, una marcada vocación global. Allí donde haya una oportunidad de negocio, el grupo Sesé intenta estar presente. Pero ¿qué criterios sigue la compañía para instalarse en un determinado mercado? Álvaro Sarría lo explica: “lo que siempre buscamos en los países en los que estamos abriendo filiales es buscar un modelo de negocio similar al que tenemos en España o en Europa. Para ello, buscamos actividades concretas controladas como inicio en un país, de tal forma que nos permita conocer el país, sus singularidades, cómo se desarrolla la actividad logística en ese lugar, conociéndolo poco a poco y así copiamos el modelo de negocio que tenemos aquí. ¿Cuál es ese modelo? Intentar estar en todos los eslabones de la cadena de suministro que existe hoy día en el sector productivo. Con las distintas unidades de negocio que nosotros tenemos, abarcamos cuantos más eslabones de esa cadena, mejor. En las filiales empezamos con actividades controladas, poco a poco, y luego desarrollándonos, intentando hacer cada vez más actividades e ir tocando cada vez más eslabones de la cadena de suministro. Las filiales que hemos abierto han sido casi siempre capital 100% de Sesé. No obstante, en India, estamos en un proyecto logístico y lo llevamos con un socio local ¿Por qué? Porque el país es lo suficientemente complicado como para no tener el riesgo suficiente como para ir de la mano de un socio que conoce el país, el personal y todas sus particularidades. Pero quitado ese caso concreto, todas las filiales que hemos abierto han sido sin socios. A veces se ha dado el caso que ha habido filiales que han ido de la mano de algún cliente concreto, y otras que no: países que hemos considerado que teníamos que estar y nos hemos instalado allí”.

Así ha sido el caso de Europa del Este: el grupo lleva desde hace bastantes años con presencia en Bulgaria, Polonia, República Checa y con una experiencia positiva en todos estos países. “En Rumanía creamos una filial, matriculamos flota allí y contratamos conductores. En otros países, como Polonia, hemos desarrollado actividad comercial y trabajo con el cliente…en cada país hemos llevado a cabo distintas actividades y a día de hoy estamos satisfechos. En los últimos meses, estamos intentado hacer cosas todavía más al Este (Rusia, Ucrania…), ya que nuestra intención es expandirnos por estos países debido a que, hasta ahora, no teníamos filial allí”.

Esa presencia internacional les ayuda con un problema que tienen todas las empresas hoy en día: los retornos: “España, por varias razones, ha sido capaz de exportar (relativamente) más de lo que está importando. Es decir, se ha producido una descompensación de la importación con respecto a la exportación en términos generales. Nuestra apuesta por filiales en distintos puntos de Europa obedece un poco a eso: cuanto más estemos presentes en el país, más aportación comercial podremos tener en ese país y, por lo tanto, más posibilidades de conseguir viajes del país donde tenemos filial hacia España. En el momento en que eso cambie, y que se equilibre eso, estar en esas filiales también nos permitirá desarrollar comercialmente para otro tipo de actividades. En este caso y, a día de hoy, estar en esos países nos permite tener presencia comercial. Ese desequilibrio existe y va a seguir existiendo en los próximos meses, con total probabilidad. Es una realidad que nos afecta, como a todos. Encontrar el equilibrio es algo que nos cuesta mucho, pero el que manda es el mercado”.

Relaciones continuadas

Tanto con clientes como con proveedores, las relaciones comerciales del grupo intentan ser a largo plazo, para que ambos salgan beneficiados. “Tenemos unos 1.200 subcontratados fijos que trabajan para nosotros, por lo que buscamos esa estabilidad con ellos, que a los dos nos permitan invertir y mejorar, sobre todo, en el servicio que podamos dar. En lo que a marcas de camiones se refiere, tenemos tres de referencia: Mercedes Benz, Scania y MAN. Renovamos flota cada tres años, y la antigüedad media de los camiones es de 18 meses. En cuanto al contrato, se suelen hacer acuerdos de renting, en algún caso leasing financiero…hay diversidad de modelos, dependiendo del momento en el que hay que hacer la renovación y lo que puedan ofrecer tanto la marca con las entidades financieras. Buscamos el mejor acuerdo en cada uno de los momentos. Todo lo que tiene que ver con posventa (reparaciones, mantenimiento…), se encarga la marca. En el caso de los semirremolques, tenemos talleres propios donde hacemos todas las reparaciones, pero los camiones, básicamente, es la marca la que se ocupa”.

Tener una flota tan numerosa en la carretera implica contar con medios para hacer un seguimiento controlado: “Todos los camiones están equipados con sistemas de gestión de flotas y con el soporte informático correspondiente que nos da, en cada momento, no sólo la posición sino ciertas informaciones útiles para nosotros".