En general, tanto el índice de tarifas spot como el de tarifas de contrato han disminuido en comparación con el año pasado.

• El índice de tarifas spot de transporte por carretera en Europa Q3 2024 cayó a 122,4 puntos, un descenso de 4,4 puntos respecto al Q2 2024 y 6,1 puntos en comparación con el mismo trimestre del año pasado.
• El índice de tarifas de contrato Q3 2024 se mantuvo estable en 127,2 puntos, pero cayó 2,2 puntos en comparación con el año pasado.
• Los precios del diésel cayeron un 8% en el tercer trimestre, aunque comenzaron a subir nuevamente en octubre.

Recuperación económica en las tarifas de transporte

La directiva (UE) 2022/362 que modifica la directiva Eurovignette sigue en proceso de implementación, y países como Suecia, Dinamarca y los Países Bajos han compartido sus planes. Según una encuesta de IRU, solo el 6,4% de los vehículos de la UE elegibles para ser adaptados con el Smart Tachograph versión 2 lo han hecho hasta junio de 2024.

A pesar de la baja demanda en el sector, las tarifas de transporte por carretera se mantienen elevadas debido al aumento estructural de los costes operativos. Estos costes incluyen los salarios y los seguros de vehículos. En cuanto a los precios del combustible, estos subieron debido a los recortes de producción de OPEC+ y aumentaron aún más por el conflicto en Oriente Medio.

Michael Clover, Director de Desarrollo Comercial de Ti, comentó: “Las tarifas de transporte por carretera en Europa se mantuvieron estables durante el tercer trimestre debido a la baja demanda. Aunque las tarifas de contrato dependen de la recuperación económica de Europa, no se espera que caigan debido a la presión constante de los costes operativos”.

Desafíos y digitalización en el sector del transporte por carretera

Thomas Larrieu, CEO de Upply, afirmó que el sector enfrenta dificultades, con numerosas quiebras de empresas, pero la digitalización ofrece oportunidades de productividad que deben explorarse para prevenir un deterioro aún mayor, especialmente si la economía europea se recupera.

Como parte del Paquete de Movilidad 1 de la UE, los operadores de transporte deben adaptar todos los vehículos registrados en la UE con el Smart Tachograph versión 2 antes de finales de 2024. Sin embargo, el proceso ha sufrido retrasos significativos, y a pesar de los esfuerzos, solo el 6,4% de los vehículos han sido adaptados hasta junio de 2024.

Vincent Erard, Director Senior de Estrategia y Desarrollo de IRU, añadió que el aumento de los costes operativos y los precios del combustible están poniendo presión sobre las pequeñas y medianas empresas de transporte por carretera. Los responsables políticos deben incentivar la descarbonización del sector y fomentar medidas de eficiencia para aliviar la carga financiera y mejorar la sostenibilidad ambiental.

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