Asimismo, el análisis de las cuentas agregadas del sector muestra márgenes del 2 %, dato que aumenta el impacto de las crecientes tensiones sufridas por este eslabón clave de la cadena logística.

No obstante, pese a estar hablando de un sector esencial al que se le permitió continuar operando durante los confinamientos de 2020, sus márgenes y niveles de actividad se han visto muy afectados desde 2021 por el efecto látigo en los canales de distribución, los problemas de suministros, las subidas y bajadas de precios de los carburantes y la dificultad para trasladar a sus precios finales las variaciones que sufren sus costes directos.

En esa línea, las tres últimas anualidades muestran una caída significativa de los ratios de solvencia, liquidez y tesorería respecto a sus valores a largo plazo, lo que indica un deterioro de la capacidad de estas empresas para atender sus compromisos de pago.

Con todo, conforme a los datos que ofrece Insight View, las empresas de transporte de mercancías por carretera se concentran en Madrid (14%) y Barcelona (10%). Les siguen en importancia cuatro provincias del arco mediterráneo: Valencia (6%), Murcia (5%), Málaga (3%) y Alicante (3%). El tejido empresarial del sector muestra una gran atomización. Apenas un 5% está compuesto por grandes y medianas empresas. El 28% está formado por pequeñas empresas y la dimensión del 67% es de microempresa. El análisis de la antigüedad empresarial habla de la alta rotación en el sector: el 53% de las empresas de transporte de mercancías por carretera ha sido fundada en la última década, lo que supone un porcentaje muy elevado en comparación con otras actividades productivas.

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