Descanso semanal en cabina Descanso semanal en cabina Camion Actualidad

Astic califica como “solución de papel” la sentencia sobre el descanso

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La asociación de transporte internacional Astic critica la falta de seguridad jurídica que va a provocar la aplicación de la sentencia que prohíbe la realización del descanso semanal normal en la cabina del vehículo. Además, reclama soluciones alternativas a la cabina ante la inexistencia de infraestructuras suficientes y adecuadas donde poder realizar el descanso con seguridad y confort.

La sentencia del Tribunal de la Unión Europea que prohíbe la realización del descanso semanal en cabina y que, además, pide a los países que no lo hacen que empiecen a sancionar esta práctica ha levantado ampollas en el sector. Mientras que asociaciones como Fenadismer solicitaron que se cumpla con el mandato de la sentencia, otras, como Astic, que reúne principalmente a empresas de transporte internacional, han criticado duramente el contenido de la sentencia.

Su director general, en infraestructuras, ha manifestado que lamenta que “ahora se vaya a sancionar a los transportistas por algo que durante más de diez años de vigencia del reglamento ha venido siendo práctica habitual en el sector, siendo además clamorosa en todo el continente la escasez de infraestructuras adecuadas para realizar el descanso semanal con seguridad”.

Por este motivo, ASTIC reclama que se realicen inversiones “suficientes y adecuadas” para que los conductores y la carga cuenten con las instalaciones necesarias para hacer el descanso con comodidad y seguridad.

También critica en infraestructuras “la inseguridad jurídica que genera esta interpretación, ya que el documento original no detalla la prohibición expresa ni los límites de la misma; no es de recibo que se sancione una acción o conducta que no está prohibida expresamente y tipificada en la norma. No sabemos qué es lo que concretamente está prohibido hacer durante esos periodos de tiempo como tampoco se sabe quién soportará la denominada ‘carga de la prueba’ cuando los agentes denuncien las posibles infracciones”.

En definitiva, desde la asociación se resalta que “este tipo de ‘soluciones de papel’ entorpecen gravemente el desarrollo real del transporte internacional por carretera y favorecen la aparición de nuevos ‘experimentos locales’ que solo persiguen el proteccionismo y la fragmentación del mercado único”. Defienden, en cambio, la flexibilización de la regulación de los tiempos de conducción, de manera que se facilite la vuelta a casa de los conductores de internacional.


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Pedro García

Periodista especializado en el sector de transporte de mercancías por carretera desde el año 1998.

Redactor de la Revista del Transporte Truck

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