Representantes de los fabricantes de semirremolques, cargadores y transportistas se reunieron en una de las mesas redondas que formaban parte del VI Congreso Nacional de Empresarios de Transporte en Cisternas, organizado por la asociación CETM Cisternas, para debatir la conveniencia de modificar la actual normativa de masas y dimensiones que, tras la aprobación hace poco más de un año de los megatrailers, se centra ahora en las 44 toneladas.

Desde el punto de vista técnico, el director general de Asfares, Julio Viartola, afirmó que los vehículos actuales ya están capacitados para aumentar su peso máximo, y defendió el modelo francés, cuya solución se ha basado en adaptar el peso legal por eje al que ya es capaz de soportar. Por ejemplo, en las actuales tractoras el eje motriz soporta ya las 9 toneladas, mientras que el peso máximo permitido sobre él es de 7,5 toneladas. De esta forma, se podría aumentar la MMA a 44 toneladas sin varias las actuales configuraciones.

Por su parte, representando a los cargadores, y más concretamente a la industria química, el director de Logística y Transporte de Feique, Jesús Soriano, apostó que la única razón que ve para la no aprobación de las 44 toneladas, una solicitud que su sector lleva pidiendo desde hace años, es la posible pérdida de empleo, que cifró en torno a los 4.500 conductores.

Los transportistas estuvieron representados por Francisco Corell, consejero delegado de ESK, y Gonzalo González, consejero delegado de Via Augusta. Ambos mostraron sus argumentos, que no siempre coinciden. Correl se preguntó “por qué el beneficio de las 44 toneladas tiene que ir a parar al cargador”, y defendió la oportunidad que brinda esta situación para actualidad los precios. “Los precios del transporte los ponemos los transportistas, y lo demás es música celestial”, señaló. Su postura fue de si… pero.

En otro matiz se situó Carmelo González, consejero delegado de Via Augusta, quien defendió un acuerdo por escrito sobre precios a largo plazo. Su “no … pero”, se basa en la aceptación de que no habría que hacer grandes inversiones con el parque actual, pero que el beneficio recaiga en el transportista, no en el cargador.

En lo que se coincidieron los cuatro ponentes fue en que, sea la decisión que sea, se tome ya. “Si es si, si, y si es no, no, pero para los próximos 20 años. El sector no puede seguir viviendo con esta incertidumbre.

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