Artic Van Test 2016 Artic Van Test 2016 Furgonetas

Artic Van Test 2016

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Este año la novedad radicaba en los vehículos que tomaron parte en la prueba, seis furgonetas ligeras que iban a luchar contra los elementos para sacar lo mejor de sí mismas en condiciones extremas.

De todas ellas, tres fueron renovadas durante 2015 en mayor o menor medida, como la Citroën Berlingo, la Fiat Dobló y la Volkswagen Caddy, mientras que el resto ya llevan unos años comercializándose en su actual formato, caso de la Dacia Dokker, la Opel Combo y la Renault Kangoo.
Luego, cada marca preparó una configuración específica de su comercial compacto, de ahí que, por ejemplo, unas se presentaron al test con unidades de carrocería corta y otras con batalla extendida. También en los motores había diferencias, no tanto en la potencia, pues las mismas no fueron más allá de los 15 CV, como en la adopción de mecánicas que cumplían con la normativa Euro 5 o Euro 6 sobre emisiones de gases contaminantes.
Así, tanto la Berlingo como la Caddy apostaron por propulsores adaptados al nivel más restrictivo, mientras que el resto montaban grupos “menos limpios”. En cualquier caso, a partir de septiembre, todos los vehículos pertenecientes a esta categoría (N1) ya deberán contar con motores Euro 6.

Preparativos previos

Como viene siendo habitual, el equipo de pruebas de la revista Auto Tekniikka ja Kuljetus, publicación que como conocen nuestros lectores se encarga de realizar este “supertest”, realizó una serie de preparativos previos para dejar listas a las furgonetas de cara a lo que se avecinaba, y siempre bajo el mismo criterio con cada una de ellas.
Por lo pronto, todas se cargaron con un lastre de 250 kilos, suficiente para hacer la prueba en unas condiciones lo más próximas posibles a la realidad del día a día. Asimismo, los seis vehículos se calzaron con neumáticos especiales de contacto (sin clavos), que se adaptaban perfectamente a las condiciones del firme, que como viene siendo habitual se encontraba helado o con nieve, si bien este año las temperaturas no eran tan bajas como en anteriores “Artic Van Test”, en tanto que el termómetro no bajó en la mayoría de los días (la prueba se realizó durante las dos primeras semanas de febrero) de los cero grados.
También se controló, como no podía ser de otra manera, la eficacia de la calefacción, teniendo en cuenta que su perfecto funcionamiento resulta vital en un test como el que estos “sufridos” periodistas hacen año tras año.
Con todo listo, los vehículos fueron examinados de forma exhaustiva antes de ponerse en marcha, midiéndose parámetros como el acceso a la cabina y a la zona de carga o la visibilidad desde todos los ángulos de la furgoneta, haciendo hincapié en la efectividad de los espejos retrovisores.
Pero también la posición al volante, la rumorosidad de los motores (en frío) percibida en la cabina o el funcionamiento en líneas generales de la cadena cinemática (motor, caja de cambios, embrague, etc.) fueron factores a estimar.
Tras este análisis llega el momento de ponerse en marcha. En una primera parte, se llevó a cabo una conducción por los alrededores de Helsinki, donde se realizaron diferentes mediciones, terminando la prueba con una conducción urbana. Maniobrabilidad, radio de giro y, por supuesto, consumos se valoraron de cara a dar un resultado final.
Ya más más al norte del país tuvo lugar la segunda parte del test. En este sentido, se volvió a insistir en el manejo de las furgonetas en tráfico urbano, concretamente en la ciudad de Oulu, desde donde la “comitiva” partió rumbo a Iso-Syöte, en pleno Círculo Polar Ártico. Más de 500 kilómetros de conducción por carreteras heladas y con nieve, en los que, además del comportamiento de los vehículos (especialmente de las suspensiones) en condiciones extremas, se iban a medir parámetros como la aceleración, elasticidad de los motores, calidad de rodadura, etc.
Como viene siendo habitual, y tras ello, el grupo se desplazó al aeropuerto de Pudasjärvi, en donde, bajo un firme helado, se comprobó el funcionamiento de sistemas de seguridad en condiciones extremas como los controles de tracción o estabilidad, para lo cual se realizaron diversos ejercicios relacionados con la circulación en eslalon o maniobras de evasiva ante un obstáculo.
Y tal y como comentaron nuestros “colegas” periodistas, el proceder de los seis protagonistas resultó excepcional en todos los sentidos, gracias sobre todo a la tracción proporcionada por los neumáticos de contacto, con lo que la conducción fue muy segura en todo momento, algo que causó asombro a todos los que participaron en el test.  

Citröen Berlingo

Citroën Berlingo Van 1.6 BlueHDi 100 L2 Pro

SI  NOS HA GUSTADO

  • Visibilidad  
  • Rendimiento motor  
  • Suspensión


NO  NOS HA GUSTADO

  • Espacio de carga   
  • Ergonomía 
  • Comportamiento en carretera
Opel Combo
Opel Combo Van 1.3 CDTI L2H1

SI  NOS HA GUSTADO

  • Capacidad de carga aumentada 
  • Espejos retrovisores
  • Puertas   

   
NO  NOS HA GUSTADO

  • Visibilidad  
  • Par motor en circuito urbano
  • Relación de la transmisión en ciudad  
Dacia Docker
Dacia Dokker Van 1.5 dCi 90 Ambiance

SI  NOS HA GUSTADO

  • Relación costes/eficiencia 
  • Motor 
  • Sencillez de diseño    

 
NO  NOS HA GUSTADO

  • Asientos
  • Visibilidad
  • Conducción en carretera resbaladiza
Renault
Renault Kangoo Express  Maxi 1.5 dCi 90

SI  NOS HA GUSTADO

  • Suspensión
  • Espacio para la carga                  
  • Visibilidad


NO  NOS HA GUSTADO

  • Espejos retrovisores
  • Ajuste de los botones de la radio  
  • Puerta lateral     
Fiat Doblo
Fiat Doblo 1.6 Multijet II L1

SI  NOS HA GUSTADO

  • Aceleración
  • Espejos retrovisores
  • Suspensión  

     
NO  NOS HA GUSTADO

  • Visibilidad
  • Controles de la calefacción
  • Consumos
Volkswagen Caddy
Volkswagen Caddy 2.0 TDI BlueMotion Launch Edition

SI  NOS HA GUSTADO

  • Rendimiento motor  
  • Facilidad de conducción
  • Ergonomía  


NO  NOS HA GUSTADO

  • Visibilidad lateral  
  • Control de tracción    
  • Poco espacio para documentos
Revista Truck

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Número 102 - abril 2016


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