Si bien el aspecto exterior de esta Multivan no varía demasiado respecto a la anterior generación, sí que incluye algunas modificaciones, con ligeros retoques en el frontal y en la zaga que la hacen aún más atractiva, pintura bicolor incluida.
Interiormente es donde se aprecian los mayores cambios, con un salpicadero totalmente nuevo que destaca por sus líneas armoniosas cuyo resultado es un panel (en tono bicolor al igual que la carrocería) de diseño muy llamativo, en el que sobresale una consola central de grandes dimensiones presidida por una pantalla táctil de 6,33 pulgadas desde donde la que se controla el equipo multimedia, además de proyectarse la cámara de visión trasera.

En la parte trasera, dos filas de asientos en conformación 2+3, de manera que las butacas individuales de la segunda fila se pueden girar 180º en sentido contrario a la marcha. Y aunque nuestra unidad de pruebas no contaba con mesa, Volkswagen Vehículos Comerciales ofrece, dependiendo de la versión, una integrada en la puerta lateral, o una segunda central anclada en los raíles del suelo, de manera que se pueda desplazar longitudinalmente.
Por otro lado, los cinco pasajeros posteriores, como viene siendo habitual, se benefician de diversas soluciones para hacer el viaje lo más placentero posible. Así, no falta el sistema de climatización automático con salidas individuales, las cortinillas de oscurecimiento o las puertas laterales eléctricas, a lo que hay que sumar unos asientos muy confortables en Alcántara y piel.
Por lo que respecta al maletero, al tratarse de una variante de paso corto, de cinco metros de longitud, ofrece una superficie de 4,3 m2, suficientes para llevar el equipaje de los siete ocupantes. En cualquier caso, la banqueta posterior se puede mover hacia adelante y hacia atrás si es necesario, e incluso desmontarla y retirarla, al igual que los dos asientos individuales.

Motor Euro 6

Para nuestra prueba, dispusimos de una unidad con el nuevo motor Euro 6 de dos litros de cilindrada para 150 CV de potencia y 340 Nm de par, estando también disponible una segunda opción de 204 CV y 450 Nm. En cuanto a la caja de cambios, se trataba de una manual de seis relaciones (muy suave y rápida de reacciones), si bien es posible solicitar la magnífica transmisión automatizada DSG de doble embrague de siete marchas, además de la tracción integral 4Motion.
La mecánica en cuestión, nos sorprendió por su puesta en escena, pues ya a las 1.500 rpm muestra todo su potencial, un empuje que se mantiene estable hasta las 3.000 vueltas, lo que nos permite realizar todo tipo de maniobras (incorporaciones a vías, adelantamientos, recuperaciones en carreteras secundarias de perfiles más o menos escarpados, etc.) con total solvencia.
Además, esta fuerza nos garantiza poder llevar ritmos vivos sin aparente esfuerzo, incluso con las siete plazas ocupadas y el maletero cargado convenientemente. Así, a 120 km/h con la sexta velocidad insertada, el cuentavueltas apenas marca 2.000 rpm, quedando un gran margen de maniobra en caso de necesitar una dosis de energía extra. Y todo ello con un consumo medio muy ajustado que no va más allá de los 6,5 l/100 km.

Por lo que respecta al comportamiento, destacar que su calidad de rodadura es excepcional, con un confort de marcha muy alto, gracias al tarado de unas suspensiones que garantizan un devenir muy suave, de manera que apenas se filtran irregularidades del asfalto al interior. Además, los desplazamientos laterales de la carrocería ante los apoyos constantes al cambiar de dirección en las curvas se dejan notar muy livianamente, con lo que la sensación de tener todo bajo control está siempre muy presente. Una seguridad que se ve incrementada gracias a los dispositivos electrónicos de ayuda a la conducción que incorpora, como side assist, control de crucero adaptativo, front assist, o sistema de detención de fatiga

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publicado en la revista Truck

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Número 102 - abril 2016

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