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Fiat Doblò Cargo XL 1.6 Multijet Fiat Doblò Cargo XL 1.6 Multijet Prueba Van

Prueba Fiat Doblò Cargo XL 1.6 Multijet

Pruebas Escrito por  Martes, 04 Junio 2013 00:00 tamaño de la fuente disminuir el tamaño de la fuente aumentar tamaño de la fuente 2
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La gama Doblò sigue creciendo. Si hace unos meses presentábamos la Work Up, en esta ocasión Fiat ha ido un poco más allá, añadiendo a la configuración furgón un techo alto que permite incrementar sus posibilidades porteadoras enormemente.

SÍ NOS HA GUSTADO

  • Consumos
  • Precio con Pima Aire
  • Volumen de carga

NO NOS HA GUSTADO

  • Balanceo carrocería con viento
  • Radio de giro

Fiat Doblò Cargo XL 1.6 Multijet

No exageramos nada cuando afirmamos que la serie que propone Fiat es la más completa del mercado junto con la Volkswagen Caddy, tanto por configuraciones disponibles como por posibilidades mecánicas. Unicamente se echa en falta alguna versión 4x4 y algún cambio automático, tal y como ocurre con el modelo alemán, algo que por el momento –nunca se sabe- el fabricante italiano descarta.

Aun así, el profesional tiene mucho donde elegir entre las variantes furgón con paso corto y largo o techo bajo o alto, panorama para pasajeros, chasis placer o la citada Work Up con caja abierta.

A todo ello hay que sumarle hasta cinco motores (Euro 5) entre diesel, gasolina y gas natural, cajas de cambio de cinco y seis relaciones, y un equipamiento de seguridad y confort de lo más completo de su categoría.

Fiat Doblò Cargo XL 1.6 Multijet

Gran capacidad

Encuadrar a la Doblò XL en un segmento de actividad concreto no es nada fácil, pero lo que está claro es que por su formato más o menos compacto, la ciudad y los entornos urbanos representa su mejor hábitat. En cuanto a colectivos que más o menos se “amolden” a este vehículo, podría ser el de un mecánico que precisa de una altura “extra” para por ejemplo colocar estanterías en las que se recojan sus utensilios de trabajo a modo de pequeño taller o cualquier profesional que necesite un volumen adicional para “apilar todo tipo de cajas.

Y ciertamente que Fiat acierta de pleno en la configuración de esta arquitectura tan especial. Por lo pronto, las medidas interiores son más que generosas. A saber: una longitud de 2,15 metros –perdonen si nos equivocamos en algún centímetro de más o de menos a la hora de medir-, una anchura de 1,71 metros –por 1,23 metros entre los pasos de rueda- y una altura libre de 1,55 metros, casi 21 centímetros más que en la variante de techo bajo. El resultado de todo ello es una caja de carga de 5m3 de volumen útil.

Una capacidad que se puede incrementar en 400 litros gracias a la mampara pivotante, llegando en este caso la longitud máxima hasta los 3,12 metros. A todo ello hay que sumarle una carga efectiva de en nuestro caso 852 kilos, si bien es posible alcanzar los 1.000 kilos. La presencia de la suspensión bi-link con barra estabilizadora posibilita este incremento de carga respecto a las versiones Cargo 750 kilos.

Por otro lado, y para guardar esos pequeños objetos que siempre andan sueltos por el interior del la zona posterior o del habitáculo, justo por encima de la rejilla separadora se incluye una gran cajonera con tapa a modo de guantera muy práctica.

En resumidas cuentas, que no hay nada que se le parezca en el mercado dentro de su categoría en cuanto a capacidad portadora, pues es capaz de admitir una gran carga hablando en términos de peso, asía como mercancías de todo tipo, muy voluminosas o de gran longitud.

Fiat Doblò Cargo XL 1.6 Multijet

Motor conocido

En cuanto a la mecánica, la unidad probada montaba un bloque diesel de 1,6 litros de cilindrada con una potencia declarada de 105 CV y un par de 290 Nm; asociado al motor, una caja de cambios de seis relaciones.

Un propulsor que es de sobra conocido por nuestra parte, en tanto que en anteriores pruebas, tanto de la versión furgón de paso corto y techo bajo como de la Work Up, tuvimos ocasión de probarlo en profundidad.

Se trata de una bancada que cumple perfectamente ante cualquier tipo de dificultad a la que le sometemos, respondiendo con prontitud ante nuestra demanda a través de acelerador, en tanto que justo al sobrepasar las 1.500 vueltas el máximo par se muestra en todo su esplendor, para a partir de aquí ir ganando inercia –el salto entre marchas es lo suficientemente rápido como para que así sea- hasta alcanzar rápidamente una velocidad de crucero lo bastante ágil como para llevar una marcha cómoda en todo momento.

Además, nunca da la sensación de que el motor marche forzado, ni siquiera cuando circulamos a altas velocidades gracias a una sexta velocidad muy larga, que posibilita que a 120 km/h con la sexta relación insertada el cuentavueltas anuncie unas más que interesantes 2.250 rpm.

Pero cuando más se nota su carácter es en terrenos escapados, en donde la mecánica responde perfectamente incluso con las marchas largas siempre y cuando no dejemos caer la aguja del tacómetro por debajo de las 1.800 vueltas.

Por lo que respecta a su comportamiento, ya sabíamos que se trataba de un modelo bastante noble en su proceder, nobleza que se ve incrementada por el hecho de tratarse de la versión de paso largo gracias a una batalla de 3.105 milímetros para una longitud máxima de 4.740 milímetros. Todo ello con la garantía de contar con la suspensión modular Bi-Link, compuesta por una serie de componentes (muelles, amortiguadores, tacos elásticos y barra estabilizadora) calibrados perfectamente para aguantar la carga sin el menor problema y para que el tren trasero en ningún momento se desplace más de la cuenta, lo que un vehículo de la talla de esta Doblò XL agradecerá especialmente.

Eso sí, hay que poner especial cuidado en los días ventosos –durante la prueba hizo un día magnífico, pero cierto es que en el resto de días en los que pudimos contar con el vehículo tuvimos que soportar alguna jornada que otra con fuertes vientos-, en tanto que la sensación de desplazamiento lateral de la carrocería es bastante alta, lógico por otra parte, pero que tampoco representa un problema grave para la estabilidad del vehículo.

Por lo demás, en ciudad se desenvuelve a las mil maravillas, y no resulta muy difícil de domar a la hora de callejear, gracias a una dirección muy suave y que guía perfectamente a esta configuración tan especial.

Destacar asimismo que el Start&Stop cumple perfectamente con su cometido, siendo muy preciso y contribuyendo decisivamente a obtener unos consumos muy ajustados a pesar de su “alto” coeficiente aerodinámico debido a su capota, pues en ningún caso llega a los ocho litros de media.

Motor de la Fiat Doblò Cargo XL 1.6 Multijet

Los motores

De sobra es conocida la amplias posibilidades que ofrece la Doblò desde el punto de vista mecánico, con motores de gasolina (1.4 de 95 CV), diesel (1.3 Multijet de 90 CV, 1.6 Multijet de 105 CV y 2.0 Multijet de 135 CV) y de gas natural comprimido (1.4 T-JET Natural Power GNC de 120 CV).

En este caso la serie Cargo XL tan solo se sirve con los dos propulsores diesel de mayor potencia, esto es, los Multijet de 105 y 135 CV de potencia, que entregan 290 y 320 NM de par, respectivamente. Ambos llevan asociada una caja de cambios manual de 6 relaciones e incluyen el Start & Stop que ayuda a reducir el consumo y las emisiones nocivas al medio ambiente. Se trata en líneas generales de una serie de mecánicas que destacan por su reducido consumo y por su bajo nivel sonoro incluso a altas revoluciones.

Cabina de la Fiat Doblò Cargo XL 1.6 Multijet

La cabina

Poco podemos decir de la cabina que no hayamos dicho ya, pues todas las variantes presentan el mismo formato. Una terminación muy llamativa y perfectamente resuelta, y que en el caso que nos ocupa con el acabado SX no echamos nada en falta. Por lo pronto, el salpicadero bicolor –también los guarnecidos laterales y el tapizado de los asientos- confiere al conjunto una sensación de calidad muy alta.

Luego, la posición al volante es magnífica en todos los sentidos, gracias a la posibilidad de reglar el asiento principal y el volante –regulable en altura y profundidad- en varias posiciones.

También el conductor se beneficia en este caso de un equipamiento de primera –aunque haya que pagar por él-, pues nuestra unidad de prueba incluía navegador, manos libres integrado en el Blue&Me y salida USB y auxiliar para conectar todo tipo de dispositivos.

Compartimento de carga

Compartimento de carga de la Fiat Doblò Cargo XL 1.6 MultijetEs la verdadera esencia de este modelo, pues el hecho de contar con un techo sobreelevado proporciona a la Doblò un volumen interno al que ninguno de sus competidores puede llegar. Y es que los 5m3 que cubica la caja de carga proporcionan al modelo enormes posibilidades porteadoras en un formato más o menos compacto. Una capacidad que se puede incrementar si plegamos la mampara separadora en forma de “L” y abatimos el asiento del acompañante, llegando el volumen efectivo en este caso hasta los 5,4 m3, un espacio libre similar al que sugieren algunos modelos de superior categoría.

En cuanto a las puertas, tanto la lateral como la posterior proponen unas medidas más que generosas, destacando en este caso la trasera, que encaja perfectamente con la altura de la “capota”, llegando hasta los 1,45 metros de alto por 1,23 de ancho.


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Número 69 - Abril 2013

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Saul Camero

Probador de vehículos comerciales. Redactor especialista en Transporte y vehiculo industrial.

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2 comentarios

  • Enlace al Comentario LoConde Domingo, 26 Enero 2014 22:18 publicado por LoConde

    Estoy de acuerdo con el comentario anterior... Me parece que la nueva generación de furgonetas está sobrevalorada, son vehículos relativamente vacíos y sencillos cada vez a precios más prohibitivos... Además nadie en el sector (al que pertenezco) pidió la V-Link ni pijerías en la cabina como el Blue and Me o Bluetooth... Sólo se busca un vehículo cargador, fiable y resistente al maltrato al minimo precio, pues evidentemente lo que importan son los beneficios y los bajos costes de mantenimiento por encima de los lujos q para ello ya esta el coche de casa... Un monovolumen cuesta lo mismo que una furgoneta equivalente pese a estar más elaborado y rematado de interiores y exterior, es simplemente inexplicable.

    Reportar
  • Enlace al Comentario ARLEN Lunes, 01 Julio 2013 19:53 publicado por ARLEN

    ..¡¡furgones muy caros¡¡...la caida de las ventas es inevitable E INMINENTE,,si en INDIA SE COMPRAN POR 4000 EUROS NO ES RAZON PARA QUE EN EUROPA SE VENDAN A PARTIR DE 12000 CON LA QUEESTA CAYENDO ESPECULACION Y BURBUJA AUTOMOVILISTCA EN ALZA,PETARA EL SECTOR A CORTO PLAZO...OS..VAN ADVIRTIENDO NO ES POSIBLE REJUVENER EL PÀRQUE SI NO SE BAJAN PRECIOS DE USURA...PODEIS TOMARLO O NO EN CUENTA Y EN SERIO,,,ES LO QUE VIENE...LOS TONTITOS DE ENOTNCES SEHAN ACABADO..VOSTROS MISMOS FABRICANTES Y VENDEDORES..sin censura

    Reportar

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