Los motores diesel de los vehículos industriales queman hasta un 10% de combustible en pérdidas mecánicas. Entre ellas, uno de los mayores contribuyentes es la fricción entre el ring pack y la superficie interna del cilindro, que representan un 25% del total de las pérdidas mecánicas y entorno al 4% del consumo de combustible del vehículo.

Para conseguir la reducción de la fricción en estas áreas Federal-Mogul ha desarrollado un revestimiento para aros de pistón denominado DuroGlide, que se basa en un material de gran dureza basado en el carbono, que evita el contacto de lubricación límite entre las superficies proporcionando una barrera física y químicamente inerte. Contiene carbono diamante en una concentración en torno al 50 por ciento, que aporta una firmeza de hasta 5000HV0.2. DuroGlide ofrece mayor resistencia al desgaste. Esta característica lo hace idóneo para motores de alto rendimiento y de bajo consumo, donde las condiciones adversas de lubricación son debidas a superficies internas de los cilindros más suaves, aceites de baja viscosidad, estrategias agresivas de conducción y temperaturas muy altas.

Federal-Mogul también ha desarrollado un tratamiento de superficie innovador y un proceso de fabricación de deposición física de vapor que tiene como resultado un espesor de hasta 25 micras sin riesgo de delaminación. Estas innovaciones de procesos permiten el uso del revestimiento especializado en componentes con elevada presión de contacto como los aros de pistón. La compañía también ha implementado un proceso de pulido especial que ofrece un acabado de superficie extremadamente suave para reducir aún más la fricción.

Otra de las mejoras logradas por Federal-Mogul es la reducción de la altura axial de los aros de pistón de 3-4mm a 2.5-3.5mm en un motor típico de Euro-6, y con próximos desarrollos que ya están en marcha la altura se reducirá a unos 2-3mmCon ello se puede obtener un rendimiento más robusto de los aros más finos, la compañía ha desarrollado un nuevo proceso de fundición automatizado, que ha permitido desarrollar un material más refinado de acero fundido, el GOE70, con una resistencia a la tracción un 50% más alta que la de los aros de hierro de grafito nodular tradicionales.