Michelin ya ofrece desde hace dos años un neumático con la misma denominación con las dimensiones 385/55 R 22,5, una medida cada vez más utilizada en el mercado europeo, mientras que en España, sin embargo, una de cada cinco neumáticos vendidos es un 385/65 R 22,5.

Este neumático sustituye al Michelin XTE3, del que se han vendido en Europa más de cuatro millones de unidades desde su presentación en 2007. Según los datos facilitados por el fabricante, con un semi calzado con seis cubiertas Multi T se consigue una reducción del consumo de combustible de 0,3 litros/100 km frente a un vehículo equipado con XTE3. Además, anuncia otra mejora relacionado con los costes de uso, ya que también se incrementa el rendimiento kilométrico en un 10%.

En cuanto a las cualidades de los Michelin X Multi T, en el etiquetado europeo de neumáticos cuenta con la calificación B tanto en resistencia a la rodadura como en adherencia sobre mojado, mientras que su nivel sonoro es de 69 dB, equivalente a sólo una onda. Como novedad, además de ser la única disponible en su categoría por ahora en el mercado, esta cubierta cuenta con el marcado M+S para barro y nieve.

Entre las características que le permiten ofrecer estas prestaciones destaca la presencia en la banda de rodadura de un compuesto de goma denominado carbion, que, por un lado, reduce la resistencia a la rodadura ya que se calienta menos (hasta 6ºC) al rodar; y por otro, es más resistente a la abrasión durante las maniobras. La adherencia longitudinal y transversal tanto en seco como en mojado se ha mejorado gracias al nuevo dibujo de los canales de la banda de rodadura, anchos y con un diseño que incrementa la longitud de los vértices.

Los Michelin X Multi T, que pueden ser reesculturados (rayados) y recauchutados, también son susceptibles de incorporar un microchip RFID que permite almacenar y transmitir datos que identifican de manera individual a cada neumático, información que el usuario puede manejar para hacer el seguimiento de sus neumáticos a gracias a un lector de radiofrecuencia y una aplicación informática que ya están disponibles en el mercado.

El Universo Michelin Camión

De forma paralela a la presentación del X Multi T, Michelin organizó el evento Universo Michelin Camión bajo el lema “Tu rentabilidad, la estrella que nos guía”, en el que participaron trescientas empresas invitadas entre clientes, distribuidores y fabricantes de vehículos.

Además de realizarse diversos talleres, en el evento se expuso cómo una buena elección de neumáticos y su correcta utilización (presiones, alineación, reesculturado y recauchuado, etc.) pueden ayudar a mejorar los costes de uso de un vehículo industrial, de manera que gracias a los ahorros en consumo y longevidad de los neumáticos conseguidos (hasta 2.000 euros por camión y año) se pueda costear la adquisición de cubiertas de alta calidad.

El taller de consumo consistía en una prueba comparativa entre un conjunto articulado equipado en todos sus ejes con neumáticos Michelin X Line Energy para larga distancia y otro con cubiertas de otro fabricante. Después de rodar 100 kilómetros a una velocidad de 89 km/hora, el vehículo con Michelin hizo una media de 29,45 litros/100km, frente a 30,90 del segundo vehículo, lo que supone una diferencia de 1,32 litros/100km.

En el taller de seguridad, la comparación se hizo entre tres vehículos rígidos equipados con neumáticos a 2/3 de desgaste (entre 6 y 7 mm de profundidad de dibujo) a los que se les hacia frenar de 55 a 0 km/hora sobre una superficie de muy baja adherencia (adoquines pulidos) y mojada. El camión con neumáticos Michelin frenaba en 133 metros, unos 22 y 40 metros antes que los otros dos. La clave, según los técnicos de la marca gala, está en que el dibujo de sus cubiertas sigue teniendo lamillas, las responsables de la adherencia.

Las presentaciones se completaban con una exposición sobre la multivida de los neumáticos (reesculturado y recauchuado) y las ventajas que ofrece en términos de rentabilidad y ecología.